12月11日，保时捷中国CEO潘励驰在接受德国《Automobilwoche》采访时表示，中国市场的创新节奏令人震惊，产品数量和更新速度几乎每天都在变化。他指出，尽管Taycan上市初期表现亮眼，但随着众多不同价位的纯电轿车进入市场，保时捷的优势迅速被稀释。面对激烈的纯电竞争环境和豪车税调整对销量的冲击，保时捷开始缩减销售渠道，计划从2024年的约150家门店降至明年底的约80家，并推出新款燃油SUV以支撑线下业务。潘励驰表示，保时捷将推出全新燃油车型取代当前的Macan，并先推出燃油版本的三排座SUV，尽管燃油车型重新获得优先级，纯电产品仍是“赢回中国”战略的重要组成部分。纯电卡宴将在中国市场发布，718EV也在准备中。同时，下一代Boxster和Cayman只会在顶级版本中保留燃油配置。潘励驰预计，2026年将是充满挑战的一年，因为新的燃油SUV车型要到本世纪20年代末期才会问世。保时捷的主要德系竞争对手同样在华承压，宝马集团(含MINI)去年下滑13%，奔驰下降7%，奥迪下跌10.9%。

近日，宝马汽车公司正在积极推进其“新世代架构”(NeueKlasse)车型的落地工作。继首款车型iX3之后，全新的i3轿车已进入最终测试阶段。瑞典北部的路测图揭示了2027款i3轿车的最新进展，伪装轻薄，前大灯设计经过改进，车身测试贴纸显示本次测试重点在于微调驾驶辅助系统与车辆舒适性。宝马在下一代3系轿车的研发上采取了“双平台策略”，燃油版3系(G50)将继续基于升级版的CLAR架构打造，而纯电版i3则基于专为电动车设计的“新世代架构”(NA0)。这一策略使得i3能够最大化利用电动平台的空间与布局优势，与燃油版3系在外观比例上呈现出显著差异。i3拥有更短的前悬和更平坦的车顶线条，原型车展示了空气动力学轮毂，优化风阻系数。在核心三电技术上，i3预计将继承并优化iX3的强悍性能，预估采用直径46毫米的圆柱电芯，第六代eDrive系统、800V高压架构以及碳化硅(SiC)功率电子器件。峰值充电功率有望超过400kW，凭借更低的风阻与更高效的能耗管理，i3的EPA总续航里程极有可能突破400英里(约643.7公里)。

12月11日，上汽奥迪E5Sportback车型搭载的AUDIOS系统进行了首次OTA升级，版本号为AUDIOS1.0.1(P1ZPY25a)或AUDIOS1.0.2(P1ZPY25a)。此次升级内容包括新增奥迪助手形象动画、语音大模型长期记忆功能、驾驶模式视觉动效升级、环形灯显示逻辑优化、电子后视镜设置体验优化、门窗设置一体化、副驾地图搜索功能、挂R挡支持AUTOHOLD功能、D/R/N挡雷达报警场景增强警示效果、挂挡提示体验优化以及电子后视镜警示效果增强等。上汽奥迪E5Sportback作为AUDI品牌的首款车型，于今年9月上市，提供两驱和四驱动力，起售价为23.59万元。车辆配备59英寸贯穿式大屏和智慧岛快捷触控屏幕，搭载高通骁龙8295芯片，应用AUDIOS系统，并配备CarLog功能。此外，车辆还匹配四辐式方向盘、怀挡式换挡机构、电子外后视镜，并集成盲区警示、一键控车功能。智驾方面，应用行业首个“奥迪标准DrivingDNA+端到端飞轮大模型”辅助驾驶方案，全车配备27个传感器，并搭载英伟达Orin-X芯片，提供多种场景下的辅助驾驶功能。规格上，奥迪E5Sportback的长宽高分别为4881x1960x1479毫米，轴距为2950毫米，单电机车型最大功率分别为220千瓦和300千瓦;双电机车型综合输出功率分别为386千瓦和579千瓦，零百加速最快3.4秒。车辆采用800V平台，至高搭载宁德时代100度大电池，全系标配热泵实现773公里续航。

12月11日，全新深蓝S07华为乾崑630长续航版正式上市，推出两款车型，官方指导价为16.49-17.49万元，限时权益后到手价为15.39-16.39万元。新车提供超级置换补贴8000元和现金优惠3000元，同时享受深蓝跨年购置税差额补贴。外观上，延续家族式设计，优化分体式车灯，新增交互灯和双色车身。车身尺寸保持不变，长宽高分别为4750/1930/1625mm，轴距2900mm。车尾重点优化，配备贯穿式尾灯和别致后扰流板。辅助驾驶方面，搭载华为乾崑智驾ADSSE版，具备高速领航辅助和智能泊车辅助功能。高速领航辅助支持全国高速、城市快速路等场景，具备智能变道、避障、过弯等功能。智能泊车辅助支持超160种泊车场景，多方式多角度泊入泊出。内饰方面，中控台采用游艇式环抱设计，配备15.6英寸悬浮式中控屏、12.3英寸副驾智慧屏、55英寸AR-HUD全息式增强现实系统、50W车载无线手机充电等。动力方面，搭载单电机系统，最大功率190kW，最大扭矩290Nm，电池容量提升至77.94kWh，CLTC纯电续航里程为630km。

12月11日，岚图汽车科技股份有限公司宣布其“新时代旗舰轿车”岚图追光L正式上市，新车全系标配华为乾崑智驾ADS4和鸿蒙座舱5.1，提供两种不同配置，售价区间为27.99万-30.99万元。岚图汽车董事长卢放强调，中国汽车工业规模已居全球第一，正从汽车大国迈向汽车强国，而轿车是衡量品牌实力的终极标尺。他指出，中国豪华轿车市场长期被外资品牌把持，岚图追光L的上市标志着中国品牌在豪华轿车市场的“破晓”，有望让中国人因中国品牌的豪华轿车而自豪。岚图追光L的上市，不仅是岚图汽车在高端新能源领域的一次重要布局，也是其技术实力的展现。新车的综合续航达到1400km，展现了岚图在新能源汽车领域的竞争力。此外，岚图汽车还公布了其最新“战绩”：成为首个实现全品类布局的央国企高端新能源品牌;首个总产量突破30万辆的央国企高端新能源品牌;2025年11月交付量首次突破20000辆;华为乾崑合作品牌销量TOP2;累计辅助驾驶里程1.45亿公里、累计避免可能的碰撞次数39973次、累计辅助泊车次数604万次。这些成绩体现了岚图汽车在技术创新和市场表现上的显著进步。

12月11日，雪铁龙汽车发布了全新车型——雪铁龙ELO概念车的官方图片。这款概念车不仅体现了雪铁龙对未来出行方式的思考，也预示着品牌在电动化与智能化领域的新布局。雪铁龙ELO概念车外观设计极具未来感，前脸采用封闭式造型，LED日间行车灯布局于前脸四角，与品牌标识相呼应。轮辋采用封闭式造型，融入六边形元素，兼顾美观与空气动力学性能。车侧部分，概念车搭载了对向侧滑门和无B柱设计，提升便利性和空间感。车尾设计延续前脸风格，尾灯位于后风挡玻璃四角，凸出的后保险杠强化运动感。内饰方面，雪铁龙ELO概念车采用极简主义设计，前排取消传统仪表台，采用贯穿式“天际线”屏幕，方向盘位于中央。座椅布局灵活，支持1+3式四座和3+3式六座布局，驾驶位座椅可旋转，后排座椅可放平加装床垫，车内还配备幕布，可切换至观影模式。尽管官方尚未公布具体动力参数，但确认雪铁龙ELO概念车将采用纯电动驱动，并配备后轮驱动系统，支持V2L外放电功能。

12月11日，一汽奥迪宣布A5L华为乾崑智驾版汽车正式开启交付。这款新车深度融合了德系操控与智能技术，是全球首款搭载华为乾崑智驾的燃油车，售价为28.68万元。在2025广州车展上，一汽奥迪与华为共同宣布了这一合作成果。新车配备了华为乾崑智驾技术，支持城区NOA、高速NOA和高级泊车等功能，同时搭载33个高性能感知硬件，包括嵌入式布局的激光雷达和具备恒温自清洁系统，确保传感器在恶劣环境下的清洁。一汽奥迪A5L领航版在配置上也表现出色，轴距达到2969mm，全系标配“云感座椅”和9分区智能全景天幕。动力方面，新车搭载了第五代EA888发动机和7速S-tronic双离合变速箱。此外，奥迪A5L采用了最新的E³1.2电子电气架构，提供高算力、高扩展性和灵活迭代能力，为深度接入组合驾驶辅助提供底层支撑。奥迪全新PPC豪华燃油智能平台采用第五代EA888发动机，拥有200kW峰值功率，轴距较海外版A5Limousine加长77mm至2969mm，车长达到4908mm，尺寸接近欧洲标准轴距C级车。

12月11日，五菱银标发布了星光560汽车的外观内饰，并宣布了新车的首发权益价。五菱星光560定位为全能硬派大空间SUV，采用全新X家族灯语设计和方正立体尾部设计。燃油/插混版采用硬派一体式前脸和星阵立体格栅设计，而纯电版则采用硬派几何前脸和点阵星河格栅设计。新车提供四种车漆选择，尺寸为4745×1850×1755mm，轴距2810mm，内饰有胡桃棕和暖沙棕两款。车内配置四感高舒座椅，990mm座间距和1463mm宽体设计，提供超宽体座舱，号称得房率同级领先。五菱星光560的首发权益价分别为：燃油1.5T6MT舒适型5.98万元起，燃油1.5TCVT精英型7.38万元起;插混125km豪华型8.98万元起，纯电500km豪华型9.88万元起。该车型在今年7月工信部的车辆新产品公示清单中已经亮相，可选5座和7座版本。纯电版配备柳州赛克100kW功率电机，插混版配备1.5L型号LBG发动机(78kW)，燃油版配备1.5T型号LC4发动机(130kW)。

12月11日消息，汽车制造商Stellantis与欧洲出行平台Bolt宣布建立合作伙伴关系，共同致力于在欧洲范围内开发和部署L4级别自动驾驶Robotaxi的商业运营。合作将依托Stellantis的eK0中型厢式货车和STLASmall平台的AV-ReadyPlatforms技术。双方计划遵循从原型开发到试点，再到规模运营的路径，预计从2026年开始在欧洲启动测试车辆实验，并目标在2029年实现规模商业化。此次合作对Bolt而言意义重大，它将助力Bolt实现其到2035年部署10万辆Robotaxi的宏伟目标。通过与Stellantis的合作，Bolt将能够利用Stellantis在自动驾驶技术方面的专业知识和资源，加速实现其在自动驾驶出行服务领域的扩张计划。

11月，企业生产供给端继续保持较快节奏，乘用车销量环比同比在高基数基础上均实现增长。当月，乘用车共销售303.7万辆，环比增长2.6%，同比增长1.2%。在乘用车主要品种中，与上月相比，多功能乘用车(MPV)销量小幅下降，其他三大类乘用车品种销量呈不同程度增长;与去年同期相比，基本型乘用车(轿车)和运动型多用途乘用车(SUV)销量小幅增长，多功能乘用车(MPV)和交叉型乘用车销量呈两位数下降。1-11月，乘用车共销售2725.6万辆，同比增长11.5%。在乘用车主要品种中，与去年同期相比，四大类乘用车品种销量均呈两位数增长，其中交叉型乘用车销量增速最为显著。11月，中国品牌乘用车共销售216.9万辆，环比增长1%，同比增长5.8%，占乘用车销售总量的71.4%，销量占有率比去年同期提升3.1个百分点。在主要外国品牌中，与上月相比，韩系品牌销量小幅下降，其他四大主要品牌销量呈不同程度增长;与去年同期相比，五大主要品牌销量均呈不同程度下降。11月，中国品牌轿车、SUV和MPV销量占有率分别为65.7%、75.3%和71.6%，与上月相比，中国品牌轿车和SUV销量占有率呈不同程度下降，中国品牌MPV销量占有率小幅增长;与去年同期相比，中国品牌轿车、SUV和MPV销量占有率均呈不同程度增长。1-11月，中国品牌乘用车共销售1897.8万辆，同比增长19.4%，占乘用车销售总量的69.6%，销量占有率比去年同期提升4.6个百分点。在主要外国品牌中，与去年同期相比，美系品牌和韩系品牌销量呈不同程度增长，其他三大主要品牌销量呈不同程度下降。1-11月，中国品牌轿车、SUV和MPV销量占有率分别为64%、73.4%和68.6%，与去年同期相比，中国品牌轿车、SUV和MPV销量占有率均呈不同程度增长。1-11月，销量排名前十位的轿车生产企业共销售782.6万辆，占轿车销售总量的69.3%。在销量排名前十位的轿车生产企业中，与去年同期相比，上汽大众销量下降，其他企业销量均呈不同程度增长。1-11月，销量排名前十位的SUV生产企业共销售958.3万辆，占SUV销售总量的65.9%。在销量排名前十位的SUV生产企业中，与去年同期相比，一汽大众和特斯拉销量小幅下降，其他企业销量均呈不同程度增长。1-11月，销量排名前十位的MPV生产企业共销售86.2万辆，占MPV销售总量的78.3%。在销量排名前十位的MPV生产企业中，与去年同期相比，广汽传祺和东风公司销量下降，其他企业销量均呈不同程度增长。

11月，汽车市场延续良好表现。企业抢抓政策窗口期，生产供给依然保持较快节奏，在高基数基础上，产销环比、同比均实现增长。其中，乘用车市场运行平稳，商用车市场持续向好，新能源汽车表现强劲。11月，汽车产销分别完成353.2万辆和342.9万辆，环比分别增长5.1%和3.2%，同比分别增长2.8%和3.4%。1-11月，汽车产销累计完成3123.1万辆和3112.7万辆，同比分别增长11.9%和11.4%。展望全年，汽车内需市场在政策组合效应推动下有效改善，新动能加快释放，对外贸易呈现出较好韧性，汽车产销量全年有望再创历史新高，实现“十四五”圆满收官。中共中央政治局12月8日召开会议，分析研究2026年经济工作，明确明年经济工作要坚持稳中求进、提质增效。前不久，工业和信息化部等6部门联合印发《关于增强消费品供需适配性进一步促进消费的实施方案》。相关会议精神和政策文件释放出积极信号，有助于提振发展信心、稳定市场预期、全链条扩大汽车消费，为实现“十五五”良好开局打下坚实基础。11月，乘用车产销分别完成314.4万辆和303.7万辆，环比分别增长5%和2.6%，同比分别增长1.1%和1.2%。在乘用车主要品种中，与上月相比，基本型乘用车(轿车)和运动型多用途乘用车(SUV)产销呈不同程度增长，多功能乘用车(MPV)产量小幅增长、销量小幅下降，交叉型乘用车产量明显下降、销量呈两位数增长;与去年同期相比，基本型乘用车(轿车)和运动型多用途乘用车(SUV)产销呈小幅增长，多功能乘用车(MPV)和交叉型乘用车产销呈不同程度下降。1-11月，乘用车产销累计完成2738.8万辆和2725.6万辆，同比分别增长12%和11.5%。在乘用车主要品种中，与去年同期相比，四大类乘用车品种产销均呈不同程度增长，其中交叉型乘用车产销增速最为显著。11月，商用车产销分别完成38.8万辆和39.2万辆，环比分别增长6.6%和8.6%，同比分别增长18.6%和24.4%。在商用车主要品种中，与上月相比，客车和货车产销均呈不同程度增长;与去年同期相比，客车和货车产销均呈两位数增长。11月，在货车细分品种中，与上月相比，中型货车产销呈不同程度下降，其他三大类货车品种产销均呈不同程度增长;与去年同期相比，轻型货车产量微降、销量小幅增长，其他三大类货车品种产销均呈不同程度增长。在客车细分品种中，与上月相比，三大类客车品种产销均呈不同程度增长;与去年同期相比，三大类客车品种产销均呈两位数增长。1-11月，商用车产销累计完成384.3万辆和387万辆，同比分别增长11.6%和10.4%。在商用车主要品种中，与去年同期相比，客车和货车产销均呈两位数增长。1-11月，在货车细分品种中，与去年同期相比，重型货车和轻型货车产销呈不同程度增长，中型货车和微型货车产销小幅下降。在客车细分品种中，与去年同期相比，三大类客车品种产销均呈不同程度增长。11月，新能源汽车产销分别完成188万辆和182.3万辆，环比分别增长6.1%和6.2%，同比分别增长20%和20.6%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的53.2%。在新能源汽车主要品种中，三大类新能源汽车品种产销环比、同比均呈不同程度增长。1-11月，新能源汽车产销累计完成1490.7万辆和1478万辆，同比分别增长31.4%和31.2%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的47.5%。在新能源汽车主要品种中，与去年同期相比，燃料电池汽车产销呈不同程度下降，其他两大类新能源汽车品种产销呈不同程度增长。1-11月，汽车销量排名前十位的企业(集团)共销售2618.4万辆，占汽车销售总量的84.1%。在汽车销量排名前十位企业中，与去年同期相比，东风公司和广汽集团销量呈不同程度下降，其他企业销量均呈不同程度增长。

2025年12月11日，《2025中国汽车行业可持续发展实践案例集》在中国汽车工业协会12月信息发布会上正式发布。为发掘汽车行业可持续发展的典型案例，彰显企业责任践行的亮点，更大范围地传播行业成果，中国汽车工业协会已连续四年开展“实践案例”征集与筛选活动。2025年，协会携手金蜜蜂智库及可持续发展领域专家，依据《中国汽车行业社会责任绩效评价指标体系》团体标准，面向全行业开展案例征集工作，并在今年7月正式发布了《2025中国汽车行业可持续发展实践案例》名单。为进一步助力企业传播，树立行业整体良好形象，编写组特精心撰写15篇案例文章，形成《2025中国汽车行业可持续发展实践案例集》。《案例集》收录了广汽集团、理想汽车、小鹏汽车、奇瑞汽车、一汽丰田、广汽丰田、212越野车、佛瑞亚、固特异、三角轮胎、均胜电子等十余家企业在绿色发展、智创科技、合作共赢、品质服务、员工发展、匠心臻品等六大主题下的优秀实践。这些案例清晰展现了行业企业在可持续发展治理结构优化、战略决策融入、风险机遇分析以及目标指标进展等方面的特色路径，为行业提供了可借鉴、可复制的示范参考。《案例集》的发布，不仅是对过去一年行业优秀实践的系统梳理，更是对未来发展方向的积极引领。它清晰地表明，系统化、全局性的可持续发展实践不仅是应对2025年政策与市场要求的必然选择，更是企业构筑长期竞争力、实现高质量发展的核心路径。未来，中国汽车工业协会将继续发挥行业协会的桥梁纽带作用，持续挖掘、总结和传播行业可持续发展的优秀实践，推动中国汽车企业在履责道路上走得更深、更实、更远，为中国从“汽车大国”迈向“汽车强国”贡献积极力量。

2025年12月11日下午，中国汽车工业协会信息发布会在北京召开。本次发布会内容主要包括2025年11月汽车产销数据及经济运行情况。中国汽车工业协会副秘书长李邵华、陈士华出席本次发布会。中国汽车工业协会副秘书长陈士华发布2025年11月汽车产销数据及经济运行情况。今年以来，我国实施更加积极有为的宏观政策，经济运行总体平稳、稳中有进。宏观经济的稳定向好，对推动汽车产业发展起到积极作用。11月，汽车产销延续良好表现。企业抢抓政策窗口期，生产供给依然保持较快节奏，在高基数基础上，产销环比、同比均实现增长。其中，乘用车市场运行平稳，商用车市场持续向好，新能源汽车表现强劲，汽车出口较快增长。展望全年，汽车内需市场在政策组合效应推动下有效改善，新动能加快释放，对外贸易呈现出较好韧性，汽车产销量全年有望再创历史新高，实现“十四五”圆满收官。中共中央政治局12月8日召开会议，分析研究2026年经济工作，明确明年经济工作要坚持稳中求进、提质增效。前不久，工业和信息化部等6部门联合印发《关于增强消费品供需适配性进一步促进消费的实施方案》。相关会议精神和政策文件释放出积极信号，有助于提振发展信心、稳定市场预期、全链条扩大汽车消费，为实现“十五五”良好开局打下坚实基础。

12月10日，彭博情报发布的调查显示，中国首次购车者中选择电动汽车的比例显著上升。2024年11月进行的调查访问了1000名计划未来一年内购车的中国消费者，其中约47%的潜在首次购车者打算购买电动汽车，较去年2月的25%大幅增加。尽管消费者对电动汽车的续航焦虑和寒冷天气下电池性能有所担忧，但智能技术、低维护成本和高压平台的广泛应用正吸引更多人转向电动汽车。若包括现有车主，52%的受访者表示下一辆车很可能选择纯电驱动车型，高于2月的34%。中国在纯电动汽车领域已超越欧洲和美国，实现与燃油车的价格平价。消费者对先进科技功能的强烈兴趣，使本土新势力车企和科技巨头华为、小米在市场竞争中占据优势。新能源汽车有望首次占到中国新车销量的一半以上，其中纯电动车占比略超四分之一。随着政府逐步削减购车补贴，市场对销售增长势头放缓的担忧加剧，可能拉大大城市与中小城镇在电动车普及程度上的差距。不过，补贴退坡将释放更多资源用于充电基础设施建设，中国政府计划到2027年建成2800万个充电设施，较当前水平增长逾50%。主要电池制造商已在大力推动超快充技术，比亚迪和宁德时代的最新产品均能在5分钟内充电增加约400-520公里的续航里程。

12月10日，根据乘联分会最新数据，2025年11月份国内狭义乘用车市场零售销量为222.5万辆，同比下降8.1%，环比下降1.1%。在整体市场下滑的背景下，新能源汽车市场表现逆势增长，零售销量达到132.1万辆，同比增长4.2%，环比增长3.0%，新能源汽车渗透率增至59.3%，较去年同期提升7个百分点，新能源车型已成为市场主流。在品牌销量方面，比亚迪以306561辆的销量稳居榜首，市场份额为23.2%，尽管同比下滑26.5%，但仍展现出较强的市场统治力。吉利汽车以172169辆的销量位居第二，同比增长42.4%。上汽通用五菱以96194辆的销量位列第三，同比增长13.5%。值得注意的是，小米汽车以46249辆的销量排名第十，同比暴涨99.7%，市场份额达到3.5%，成功闯入前十阵营。鸿蒙智行以81864辆的销量位列第四，同比增幅高达95.2%;赛力斯汽车以51706辆的销量排名第九，同比增长59.9%。特斯拉中国凭借181.3%的环比增幅，以73145辆的销量回升至第五位。

近日，中国燃油车在全球市场的出口量显著增长，引起了国际媒体的关注。自2020年以来，中国出口的汽车中约四分之三是燃油车，这一现象与国内新能源汽车市场竞争激烈、燃油车产能过剩有关。中国汽车品牌在海外市场的出口量从2020年的92.5万辆激增至2024年的585.9万辆，占乘用车出口总量的78.1%。今年1-10月，国内前10大乘用车出口商中，除了比亚迪和特斯拉，其他8家主要出口燃油车。中国燃油车之所以能在海外市场取得成功，一方面得益于国内产能过剩，另一方面则是因为中国车企对当地市场的深入了解和尊重。例如，奇瑞针对中东高温多沙尘的环境，专门增加了防沙尘滤清系统;上汽名爵Hector针对印度路况差和高温环境，提高了离地间隙并优化了空调制冷。这些举措使得中国品牌在墨西哥、南非等新兴市场取得了显著的市场份额，对传统欧美日车企构成了挑战。面对中国燃油车的强劲出口势头，一些国家开始采取措施保护本土汽车品牌，如提高报废税和关税。这导致中国对俄出口在2024年末出现了断崖式下跌。为应对这一挑战，中国车企开始在全球布局生产基地，如比亚迪在匈牙利、土耳其、巴西、泰国建设整车工厂，奇瑞接手日产在西班牙的工厂，并在东南亚布局生产基地。这种产能出口不仅帮助消化了国内过剩产能，还推动了中国汽车工业全产业链在全球市场的竞争。

摘要：“十四五”期间，中国汽车工业实现了跨越式发展，在产销规模、技术突破、产业生态等多方面成绩斐然。“十五五”将是中国从汽车大国迈向汽车强国的决定性时期，也是中国汽车产业由规模扩张向高质量发展转型的关键阶段，行业聚焦人工智能应用、车路云协同等核心方向，全力构建产业竞争新优势。展望未来，技术创新、绿色发展、产业融合、全球化发展和管理体系现代化等领域实现全面升级，是中国汽车产业在全球汽车产业百年未有之大变局中抢抓发展机遇的主攻方向。“十四五”我国汽车工业发展成就回顾党中央、国务院高度重视新能源汽车产业发展，从国家战略层面，进行顶层谋划，发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，为产业明确了发展方向和目标。各政府部门全面贯彻落实党中央、国务院决策部署，积极作为，出台了一系列促进产业技术进步、着力扩大国内消费、优化市场发展环境、维护供应链安全稳定等产业政策和工具，为我国新能源汽车发展取得巨大成就提供了坚实的政策保障。（一）新能源汽车成为市场主导力量，为迈向汽车强国打下坚实基础我国汽车产销规模连续两年跃升3000万辆台阶，新能源汽车快速发展，年产销突破1000万辆，到目前为止，新能源汽车保有量占比达到10%。预计2025年，新能源汽车销量有望达到1600万辆，新车销量占比有望接近50%。新能源汽车已经成为我国汽车市场的主导力量，标志着我国电动化转型升级上升到稳态发展的高度，顺利完成第一阶段产业与市场结构的调整，实现了从传统燃油车主导到新能源汽车引领的历史性跨越，为全球汽车产业转型发展提供了可行经验。数据来源：中国汽车工业协会数据来源：中国汽车工业协会（二）技术创新驱动发展，引领行业提质向新随着电动化转型，行业创新活力持续迸发，车路云一体化智能交通生态体系加快构建。技术快速迭代和成本优化，促进了新能源汽车规模化发展和市场化普及，成功将新能源汽车带入大众消费区间。电动化、智能化有效融合，相辅相成，巩固扩大了我国智能网联新能源汽车产业领先优势；电动化与高效内燃机、氢燃料、合成燃料等多技术路线融合创新，可以实现在复杂应用场景下节能与减排的最优解。这既符合我国“双碳”战略要求，也与全球汽车产业绿色转型目标高度协同。（三）中国品牌进入国际广阔市场，成为全球消费者的选择“十四五”期间，中国汽车出口数量保持高速增长，超越日本成为全球第一大汽车出口国。同时，产品出口结构不断优化。以往中国汽车出口以燃油车为主，市场集中在中东、南美和非洲等新兴市场。而“十四五”期间，新能源汽车顺势崛起，逐渐取代传统燃油车成为出口增长主力，加之智能化加持，中国新能源汽车受到了国外消费者的青睐，并成功进入发达国家市场，其中欧洲已经成为中国新能源出口第一大目的地。中国汽车品牌在国际市场的认可度不断提高，实现了从“产品输出”到“品牌输出”的提质升级。数据来源：中国汽车工业协会（四）汽车供应链成为全球供应链体系的重要保障伴随整车企业布局与发展，我国汽车供应链呈现明显集群式发展特征，已形成长三角、大湾区、中部、成渝、京津冀和东北六大汽车产业集群，产业聚集效应显著。目前，六大产业集群汽车零部件产值占全产业产值的约80%，长三角、大湾区集群整车产量合计占全国的比重超过40%。随着电动化、智能化的协同创新和不断深入，创新成果沉淀到供应链体系，底盘系统、动力系统、三电产品、混动技术、智能驾驶和智能座舱等多项供应链成果已转化成关键核心的零部件资源，支撑车企开发出丰富的产品。伴随着整车国际化布局的推进，中国汽车供应链走向全球的步伐持续加速，通过海外并购、建立研发中心和生产基地等方式，成功融入全球零部件采购体系，成为全球供应链的重要组成部分。（五）绿色发展与循环经济稳步推进“十四五”期间，中共中央、国务院发布《关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》（2021年10月），搭建了完备的“1+N”双碳政策顶层体系。近年来，我国正在加快经济社会发展全面绿色转型，碳足迹管理体系建设进入全面实施阶段。生态环境部等十五部委发布《关于建立碳足迹管理体系的实施方案》明确提出，新能源汽车作为100个重点产品，2027年率先开展产品碳足迹核算规则标准、数据库、标识认证、分级管理和信息披露等体系建设。碳足迹管理体系建设将推动行业更加重视汽车使用全生命周期管理、废旧动力电池循环利用等领域，加强了对汽车行业绿色发展和循环经济的指导与推动。当前我国汽车工业面临的挑战及机遇（一）我国汽车工业存在的挑战当前产业发展在市场竞争、资源利用、核心技术掌控、品牌建设、全球发展运营、国际规则引领、产业治理体系等方面还需进一步深化。1.市场竞争加剧，产业问题凸显。行业内仍存在低质低价竞争和重复建设，产业资源分散，产能结构性过剩，全产业链盈利状况堪忧。新能源汽车投入产出关系失衡，新能源超算、车路云一体化等新兴领域给行业带来隐性投资风险和债务问题。2.产业链供应链还存在诸多短板和断点。自主芯片在高算力、高价值领域占比不高，车用操作系统面临自主知识产权少、应用生态不健全、市场进入壁垒高等挑战，高性能计算平台及大模型训练基础设施相对不足。3.中国品牌建设滞后于产业发展。品牌价值与溢价能力相对薄弱，高端市场认知度还需进一步提升。品牌叙事与文化内涵不足，未能有效将深厚的中国文化底蕴转化为现代、独特且有吸引力的品牌哲学和价值观。国际品牌影响力构建任重道远，品牌建设缺乏长期、系统性投入的战略定力。4.全球化发展困难加剧。产品出口面临贸易保护主义与地缘政治风险，技术上受到差异化的标准法规和数据合规制约。金融上受国际货币和金融政策不稳定性和不确定性影响，汇率波动与投融资风险加剧。我国海外投资管理与苛刻地方保护性政策出现矛盾。5.治理体制机制亟需进一步优化。在产业发展新形势下，治理体系和能力、行业监管、标准协同、国内大市场打造等方面还需同快速发展的产业相协调。（二）未来发展机遇中国依然有较大市场发展潜力和稳定的创新发展环境。从产业链视角看，中国新能源汽车制造环节已形成显著优势，产销量稳居全球第一，未来市场规模将持续扩张。与此同时，全球智能网联汽车将进入提高技术成熟度、迈向规模化发展的关键时期。中外企业将会进一步加强全产业链协同，深化人工智能与汽车产业融合创新，加快推动智能网联汽车技术突破和产业化应用。“十五五”汽车工业发展展望党的二十届四中全会通过了《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议》（简称《建议》），《建议》明确指出，“十五五”时期是基本实现社会主义现代化夯实基础、全面发力的关键时期，在基本实现社会主义现代化进程中具有承前启后的重要地位。“十五五”也是我国从汽车大国迈向汽车强国的关键时期，是继续巩固智能网联新能源汽车产业领先优势，培育汽车新质生产力的重要阶段。一是外部机遇和风险挑战并存、不确定难预料因素增多，但产业高质量发展已成必然趋势。《建议》提出：坚持把发展经济的着力点放在实体经济上，坚持智能化、绿色化、融合化方向，构建以先进制造业为骨干的现代化产业体系。同时，强调建设强大国内市场，加快构建新发展格局。实现全球可持续、高质量发展是中国汽车产业迈向汽车强国的必经之路。产业需要产品、研发、制造和管理走出去，同时产业链供应链、配套行业、政策和标准法规也需走进去。“十五五”期间，深耕国际市场，培育消费者电动化、智能化产品使用习惯，融入当地汽车文化，促进技术创新，利用中国发展经验帮助各发展阶段国家或地区实现新型工业化，跨越燃油车时代，将是各方发力的重点方向。二是新一轮科技革命和产业变革深入演进，汽车产业将在重塑中不断发展新质生产力。《建议》提出：抓住新一轮科技革命和产业变革历史机遇，统筹教育强国、科技强国、人才强国建设，提升国家创新体系整体效能，全面增强自主创新能力，抢占科技发展制高点，不断催生新质生产力。产业链安全发展和产业生态跨界融合是“十五五”期间需要持续关注的方向。未来，随着电动化、智能化、低碳化发展，以及同新一代信息技术、智慧城市、人工智能、低空经济的深度融合，产业链、供应链发展将被提升到全新高度。产业生态的跨界融合也将给汽车产业培育出更多新兴产业和未来产业。三是能源结构多元化与绿色低碳转型加快推进，不断培育产业绿色低碳新优势。《建议》提出：加快经济社会发展全面绿色转型，建设美丽中国。牢固树立和践行绿水青山就是金山银山的理念，以碳达峰碳中和为牵引，协同推进降碳、减污、扩绿、增长，筑牢生态安全屏障，增强绿色发展动能。“十五五”时期，从全球范围来看，各国加快可再生能源的发展，加速推进能源绿色革命，创造可持续发展的未来。我国将积极践行联合国2030可持续发展议程，以产品碳足迹为主的碳管理规则，推动“双碳”目标下的产业协同创新和减碳价值创造，加快推进绿色能源应用和车用能源转型，燃油、电动、氢能等多元能源将共同为汽车绿色低碳发展做出贡献。（中国汽车工业协会供稿）

12月10日，2025汽车行业数智创新与发展论坛暨中央汽车企业数字化转型协同创新平台（以下简称“汽车平台”）年会在天津成功召开。中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称“中汽中心”）党委委员、副总经理李洧，工业和信息化部信息技术发展司两化融合处处长冯伟，天津市工业和信息化局、重庆市经济和信息化委员会等相关领导出席，整车企业、零部件企业、数字化服务商、科研院所、高校、媒体机构等800余位代表参会。本届年会以“数智融合·生态重构·协同共创”为核心主题，聚焦政策解读、成果发布、技术研讨、生态共建等核心议题，共话汽车产业数字化转型的攻坚路径，共筑产业高质量发展新生态。政策领航定向：锚定转型攻坚深水区政府与行业主管领导立足战略全局致辞，从多维度为产业转型锚定航向。工业和信息化部信息技术发展司两化融合处处长冯伟在致辞中指出，以场景化、图谱化方式推进制造业数字化转型具有重大意义，下一步试点工作应进一步做深做实，推动汽车行业数智化发展加速迈入新阶段。中国产学研合作促进会会长王建华高度肯定汽车平台在产学研协同中的核心作用，并提出与行业生态伙伴一道共建创新中心、共筑技术平台的美好期望，为推动汽车产业深化跨界合作、构建创新生态奠定了重要基础。中汽中心党委委员、副总经理李洧对汽车平台过去一年在推动行业数字化转型方面取得的扎实成效予以充分肯定。未来，中汽中心将持续为汽车平台提供全方位支持，为汽车产业转型升级注入强劲动能。蓝图擎画：共话汽车产业数智化发展趋势汽车行业专家从智能制造与数字基建双维度，共绘汽车产业数智化发展新蓝图。国家智能制造专家委员会副主任、工业和信息化部装备工业司原司长张相木，深度解读了未来智能工厂、智能制造装备与制造具身智能体、赛博物理信息系统、工业元宇宙等智能制造发展趋势，为汽车产业智能化发展提供宏观指引与实践路径。中国电信集团政企信息服务事业群副总经理王志华，做题为“云网筑基星辰智惠共绘汽车数字化新蓝图”的主题分享，展现了新型数字基础设施与汽车产业深度融合的广阔前景。成果重磅发布：“一图四清单”构建转型新范式作为本届年会的核心亮点，“一图四清单”专项工作年度成果与整体解决方案的发布，标志着汽车产业数字化转型正从“零散探索”迈入“系统推进”新阶段。中汽智造代表系统介绍了“一图四清单”从理念萌芽到全面推广的实践历程，深入解析了汽车行业场景图谱的“三层漏斗模型”，对行业全价值链数字化转型进行了深度洞察，并对后续试点工作深化落地提供了指引。会上，由中汽智造、中国电信、中汽科技三家单位联合研发的“场景平台+数据体系+知识平台+应用商城+文化平台”五位一体“一图四清单”总体解决方案正式发布，标志着“一图四清单”试点已经向更深层次、更广领域迈进。为表彰先行探索者，东风汽车、赛克科技、五菱工业三家试点企业获颁“一图四清单”试点示范单位称号，其开放实践场景、贡献宝贵经验的探路者精神，为全行业转型提供了可复制的样本。标杆引领示范：超级工厂诠释新质生产力在制造业新质生产力加速崛起的背景下，汽车制造端的创新突破成为年会关注的焦点。特别举办2025年度汽车制造超级工厂颁奖典礼，理想汽车常州基地与赛克科技汽车零部件岛式智造超级工厂分获殊荣，以差异化创新诠释“智造标杆”内涵。理想汽车常州基地凭借“AI驱动制造”模式，构建“超级数据”体系与全链路协同能力，获“2025年度汽车制造超级工厂”及“产业链协同AI技术创新奖”，理想汽车制造副总裁李斌获评“汽车制造领军人物”。赛克科技则以“智能岛+低碳运营”创新模式，颠覆传统流水线生产，带动23家核心供应商绿色改造，摘得“超级工厂”与“零部件智造创新单项奖”，赛克科技副总经理代巍获颁“汽车制造领军人物”称号。生态协同启航：两大生态仪式激活创新动能数字化转型的深度推进离不开协同生态的支撑。年会现场，制造业数字化转型促进中心（汽车行业）与“人工智能+汽车制造行业技术创新与应用基地”相继启动，为产业协同创新搭建全新载体。作为首批国家级制造业数字化转型促进中心，汽车行业分中心由中汽智造联合中汽中心、中国电信、河工大、天津中德、北京和利时、上海德慧等单位组建，现场发布《汽车制造业数字化转型共识》，从技术攻关、人工智能、高质量数据集、人才培养等维度，打通转型“最后一公里”。随后启动的“人工智能+汽车制造行业技术创新与应用基地”，由中国一汽、中汽智造共同组建，通过激光雕刻揭牌仪式的震撼呈现，充分彰显国资央企推动人工智能与制造深度融合的使命担当。表彰先进树标：凝聚协同发展合力年会同期举行多场颁奖仪式，表彰为产业转型作出突出贡献的单位与个人。14家企业获评“汽车平台年度生态协同贡献单位”，2家企业摘得“汽车平台价值共创单位”称号，21位专家荣获“年度突出贡献专家”奖项。此外，第二届汽车行业（一图四清单）数智场景创新大赛的10个获奖项目也登台领奖，上述创新实践将为行业转型提供鲜活样板。智慧碰撞交融：四大专题破解核心难题在专题分享环节，行业专家围绕数据要素、工业软件、知识模型、数字人才四大转型核心议题，分享一线实践与前沿洞察。东风商用车有限公司代表聚焦“架构筑基·数据驱动”，阐述数据要素如何成为商用车转型的核心引擎；中国汽车工业协会软件分会代表解析汽车工业软件发展趋势，为自主化突破指明方向；吉利中央研究院人工智能中心代表分享基于大模型的车企隐性知识显性化与模型化实践，展现了人工智能技术在车企知识管理中的巨大价值；北京易华录信息技术股份有限公司数字技术人才研究院代表则提出数字人才指数成长与价值实现路径，为产业转型储备人才力量提供了参考。闭幕续航：共启数智新征程“每一份分享都凝聚智慧，每一项成果都彰显力量。”中汽智造副总经理顾洪建在闭幕致辞中总结。本届年会不仅是思想碰撞的盛会，更是聚力攻坚的动员令，系统展示了汽车平台一年来的工作成果与生态共建进展，进一步明确了未来数字化转型重点方向与协同机制。随着年会圆满落幕，下午的“一图四清单”闭门研讨会、智能工厂建设等平行论坛将接续发力，持续深化行业交流。面向未来，中央汽车企业数字化转型协同创新平台将继续发挥桥梁纽带作用，联动政产学研用各方力量，以场景、要素为核心驱动，以“一图四清单”为实践工具，推动我国向“制造强国”加速迈进，在全球产业变革浪潮中奋力书写崭新的“中国答卷”。

近日，宝马汽车公司正在积极推进其“新世代架构”(NeueKlasse)车型的落地工作。继首款车型iX3之后，全新的i3轿车已进入最终测试阶段。瑞典北部的路测图揭示了2027款i3轿车的最新进展，伪装轻薄，前大灯设计经过改进，车身测试贴纸显示本次测试重点在于微调驾驶辅助系统与车辆舒适性。宝马在下一代3系轿车的研发上采取了“双平台策略”，燃油版3系(G50)将继续基于升级版的CLAR架构打造，而纯电版i3则基于专为电动车设计的“新世代架构”(NA0)。这一策略使得i3能够最大化利用电动平台的空间与布局优势，与燃油版3系在外观比例上呈现出显著差异。i3拥有更短的前悬和更平坦的车顶线条，原型车展示了空气动力学轮毂，优化风阻系数。在核心三电技术上，i3预计将继承并优化iX3的强悍性能，预估采用直径46毫米的圆柱电芯，第六代eDrive系统、800V高压架构以及碳化硅(SiC)功率电子器件。峰值充电功率有望超过400kW，凭借更低的风阻与更高效的能耗管理，i3的EPA总续航里程极有可能突破400英里(约643.7公里)。

12月11日，上汽奥迪E5Sportback车型搭载的AUDIOS系统进行了首次OTA升级，版本号为AUDIOS1.0.1(P1ZPY25a)或AUDIOS1.0.2(P1ZPY25a)。此次升级内容包括新增奥迪助手形象动画、语音大模型长期记忆功能、驾驶模式视觉动效升级、环形灯显示逻辑优化、电子后视镜设置体验优化、门窗设置一体化、副驾地图搜索功能、挂R挡支持AUTOHOLD功能、D/R/N挡雷达报警场景增强警示效果、挂挡提示体验优化以及电子后视镜警示效果增强等。上汽奥迪E5Sportback作为AUDI品牌的首款车型，于今年9月上市，提供两驱和四驱动力，起售价为23.59万元。车辆配备59英寸贯穿式大屏和智慧岛快捷触控屏幕，搭载高通骁龙8295芯片，应用AUDIOS系统，并配备CarLog功能。此外，车辆还匹配四辐式方向盘、怀挡式换挡机构、电子外后视镜，并集成盲区警示、一键控车功能。智驾方面，应用行业首个“奥迪标准DrivingDNA+端到端飞轮大模型”辅助驾驶方案，全车配备27个传感器，并搭载英伟达Orin-X芯片，提供多种场景下的辅助驾驶功能。规格上，奥迪E5Sportback的长宽高分别为4881x1960x1479毫米，轴距为2950毫米，单电机车型最大功率分别为220千瓦和300千瓦;双电机车型综合输出功率分别为386千瓦和579千瓦，零百加速最快3.4秒。车辆采用800V平台，至高搭载宁德时代100度大电池，全系标配热泵实现773公里续航。

12月11日，全新深蓝S07华为乾崑630长续航版正式上市，推出两款车型，官方指导价为16.49-17.49万元，限时权益后到手价为15.39-16.39万元。新车提供超级置换补贴8000元和现金优惠3000元，同时享受深蓝跨年购置税差额补贴。外观上，延续家族式设计，优化分体式车灯，新增交互灯和双色车身。车身尺寸保持不变，长宽高分别为4750/1930/1625mm，轴距2900mm。车尾重点优化，配备贯穿式尾灯和别致后扰流板。辅助驾驶方面，搭载华为乾崑智驾ADSSE版，具备高速领航辅助和智能泊车辅助功能。高速领航辅助支持全国高速、城市快速路等场景，具备智能变道、避障、过弯等功能。智能泊车辅助支持超160种泊车场景，多方式多角度泊入泊出。内饰方面，中控台采用游艇式环抱设计，配备15.6英寸悬浮式中控屏、12.3英寸副驾智慧屏、55英寸AR-HUD全息式增强现实系统、50W车载无线手机充电等。动力方面，搭载单电机系统，最大功率190kW，最大扭矩290Nm，电池容量提升至77.94kWh，CLTC纯电续航里程为630km。

12月11日，岚图汽车科技股份有限公司宣布其“新时代旗舰轿车”岚图追光L正式上市，新车全系标配华为乾崑智驾ADS4和鸿蒙座舱5.1，提供两种不同配置，售价区间为27.99万-30.99万元。岚图汽车董事长卢放强调，中国汽车工业规模已居全球第一，正从汽车大国迈向汽车强国，而轿车是衡量品牌实力的终极标尺。他指出，中国豪华轿车市场长期被外资品牌把持，岚图追光L的上市标志着中国品牌在豪华轿车市场的“破晓”，有望让中国人因中国品牌的豪华轿车而自豪。岚图追光L的上市，不仅是岚图汽车在高端新能源领域的一次重要布局，也是其技术实力的展现。新车的综合续航达到1400km，展现了岚图在新能源汽车领域的竞争力。此外，岚图汽车还公布了其最新“战绩”：成为首个实现全品类布局的央国企高端新能源品牌;首个总产量突破30万辆的央国企高端新能源品牌;2025年11月交付量首次突破20000辆;华为乾崑合作品牌销量TOP2;累计辅助驾驶里程1.45亿公里、累计避免可能的碰撞次数39973次、累计辅助泊车次数604万次。这些成绩体现了岚图汽车在技术创新和市场表现上的显著进步。

12月11日，雪铁龙汽车发布了全新车型——雪铁龙ELO概念车的官方图片。这款概念车不仅体现了雪铁龙对未来出行方式的思考，也预示着品牌在电动化与智能化领域的新布局。雪铁龙ELO概念车外观设计极具未来感，前脸采用封闭式造型，LED日间行车灯布局于前脸四角，与品牌标识相呼应。轮辋采用封闭式造型，融入六边形元素，兼顾美观与空气动力学性能。车侧部分，概念车搭载了对向侧滑门和无B柱设计，提升便利性和空间感。车尾设计延续前脸风格，尾灯位于后风挡玻璃四角，凸出的后保险杠强化运动感。内饰方面，雪铁龙ELO概念车采用极简主义设计，前排取消传统仪表台，采用贯穿式“天际线”屏幕，方向盘位于中央。座椅布局灵活，支持1+3式四座和3+3式六座布局，驾驶位座椅可旋转，后排座椅可放平加装床垫，车内还配备幕布，可切换至观影模式。尽管官方尚未公布具体动力参数，但确认雪铁龙ELO概念车将采用纯电动驱动，并配备后轮驱动系统，支持V2L外放电功能。

12月11日，一汽奥迪宣布A5L华为乾崑智驾版汽车正式开启交付。这款新车深度融合了德系操控与智能技术，是全球首款搭载华为乾崑智驾的燃油车，售价为28.68万元。在2025广州车展上，一汽奥迪与华为共同宣布了这一合作成果。新车配备了华为乾崑智驾技术，支持城区NOA、高速NOA和高级泊车等功能，同时搭载33个高性能感知硬件，包括嵌入式布局的激光雷达和具备恒温自清洁系统，确保传感器在恶劣环境下的清洁。一汽奥迪A5L领航版在配置上也表现出色，轴距达到2969mm，全系标配“云感座椅”和9分区智能全景天幕。动力方面，新车搭载了第五代EA888发动机和7速S-tronic双离合变速箱。此外，奥迪A5L采用了最新的E³1.2电子电气架构，提供高算力、高扩展性和灵活迭代能力，为深度接入组合驾驶辅助提供底层支撑。奥迪全新PPC豪华燃油智能平台采用第五代EA888发动机，拥有200kW峰值功率，轴距较海外版A5Limousine加长77mm至2969mm，车长达到4908mm，尺寸接近欧洲标准轴距C级车。

12月11日，五菱银标发布了星光560汽车的外观内饰，并宣布了新车的首发权益价。五菱星光560定位为全能硬派大空间SUV，采用全新X家族灯语设计和方正立体尾部设计。燃油/插混版采用硬派一体式前脸和星阵立体格栅设计，而纯电版则采用硬派几何前脸和点阵星河格栅设计。新车提供四种车漆选择，尺寸为4745×1850×1755mm，轴距2810mm，内饰有胡桃棕和暖沙棕两款。车内配置四感高舒座椅，990mm座间距和1463mm宽体设计，提供超宽体座舱，号称得房率同级领先。五菱星光560的首发权益价分别为：燃油1.5T6MT舒适型5.98万元起，燃油1.5TCVT精英型7.38万元起;插混125km豪华型8.98万元起，纯电500km豪华型9.88万元起。该车型在今年7月工信部的车辆新产品公示清单中已经亮相，可选5座和7座版本。纯电版配备柳州赛克100kW功率电机，插混版配备1.5L型号LBG发动机(78kW)，燃油版配备1.5T型号LC4发动机(130kW)。

12月11日消息，汽车制造商Stellantis与欧洲出行平台Bolt宣布建立合作伙伴关系，共同致力于在欧洲范围内开发和部署L4级别自动驾驶Robotaxi的商业运营。合作将依托Stellantis的eK0中型厢式货车和STLASmall平台的AV-ReadyPlatforms技术。双方计划遵循从原型开发到试点，再到规模运营的路径，预计从2026年开始在欧洲启动测试车辆实验，并目标在2029年实现规模商业化。此次合作对Bolt而言意义重大，它将助力Bolt实现其到2035年部署10万辆Robotaxi的宏伟目标。通过与Stellantis的合作，Bolt将能够利用Stellantis在自动驾驶技术方面的专业知识和资源，加速实现其在自动驾驶出行服务领域的扩张计划。

12月11日，长安深蓝汽车宣布全新深蓝S07华为乾崑630长续航版全球上市，限时权益后到手价15.39万元起，并支持购置税差额补贴。其中，630Max华为乾崑ADSSE版官方指导价16.49万元起，限时权益后到手价15.39万元起;630Ultra华为乾崑ADSSE版官方指导价17.49万元起，限时权益后到手价16.39万元起。全新深蓝S07于今年9月19日正式上市，标配华为乾崑智驾ADS4SE、行业首创全维防碰撞系统CAS4.0，提供纯电与增程两种动力版本，售价区间为15.69-17.39万元。全新深蓝S07搭载2.5K向日葵屏、55英寸AR-HUD、4.2英寸后排功能触控屏，以及DEEPALOS4.0系统，匹配高通第四代数字座舱平台“骁龙8295P”，拥有24GBRAM运行内存+256GB存储空间。增程版采用深蓝超级增程技术，百公里馈电油耗3.8L、纯电续航300km、3C超级快充;纯电版支持7.4s百公里加速、550km纯电续航(标配热泵空调系统，低温续航里程提升30km以上)、标配3C超充。