2026年5月13日，由中国机械工业联合会、中国机械国际合作股份有限公司、中国汽车工业配件销售有限公司共同主办的“第99届全国汽车配件交易会”（以下简称“全国汽配会”）在重庆国际博览中心盛大开幕。中国机械工业联合会党委常委、副会长李奇、中国机械国际合作股份有限公司党委副书记、总经理、中汽配件董事长孙润海、重庆两江新区会展商务产业发展办公室党组书记、主任曹兴建等领导出席了开幕式并巡馆。全国汽配会已走过60余载春秋，本届交易会展览面积达5万平方米，吸引近1500家企业参展，展位近2000个，众多参展商携最新产品与技术亮相，展品范围涵盖传统汽车配件、电器、油品、汽修汽保设备、新能源、汽车用品等全产业链领域，全面展示了当前汽车配件行业的前沿成果与发展趋势。交易会吸引来自全球各地的专业采购商、经销商、维修厂代表及参观团超过3万人次，其中特别邀请了来自欧美、东南亚、中亚、非洲等多个国家和地区的200多家海外采购商带着采购需求和合作意向前来参会。现场的海外采购洽谈区采取一对一、面对面的互动模式，为参展商和海外买家营造了高效、精准的交流环境。交易会同期举办了多场专题论坛，围绕汽车后市场发展趋势、跨境供应链优化、AI赋能、新能源与智能网联等热点话题展开深入探讨。中国汽车报、中国工业报、《汽车与配件》杂志、《中国汽车市场》、《商用汽车》杂志、卓众商用车网、新浪微博、百度、抖音、小红书等媒体对交易会进行了全面报道。中国机械工业联合会展览工作部有关负责同志陪同参观。（展览工作部）

2026年5月13日，第二十二届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称“泰达汽车论坛”）新闻发布会在北京成功举办。中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称“中汽中心”）党委书记、董事长安铁成，中国汽车工程学会副秘书长赵立金，中国汽车工业协会专务副秘书长何毅，中国能源汽车传播集团有限公司党委书记、董事长、总编辑兼中国汽车报社社长谢戎彬，天津经济技术开发区管委会副主任金香花，中国汽车动力电池产业创新联盟秘书长许艳华出席会议并发言，中汽中心党委委员、副总经理李洧主持会议。安铁成介绍论坛情况赵立金作专题发言何毅作专题发言谢戎彬作专题发言金香花作专题发言许艳华作专题发言李洧主持新闻发布会新闻发布会现场-->安铁成宣布，本届泰达汽车论坛将以“智绿筑基·生态蓄势·共创共赢”为年度主题，于2026年9月17日至20日在天津滨海新区举办，并重点介绍了泰达汽车论坛的创新举措及议题设置情况：2026泰达汽车论坛将紧扣“内容强智、品牌强效”创新理念，系统推出四项创新举措——一是紧扣场景、技术、政策、产业四个维度，设立“四大主题日”，层层递进，聚力向新，全方位赋能汽车产业高质量发展；二是打造“旗舰报告+专题报告”智库矩阵，多元释放智库观点，以前瞻视野深度剖析产业变革及趋势走向；三是立足生态融合、创新协同、全球化发展等理念设置议题与活动，助力中国汽车产业在全球范围释放更完整的价值主张；四是联合央视网打造联名特色环节，激发嘉宾高价值观点输出，持续巩固论坛行业风向标与高端智库的引领赋能作用。在议题设置方面，本届泰达汽车论坛将设置“17+N”场主题鲜明、内容丰富的会议及同期活动。高端对话：共筑质效双升、融合开放的产业新格局本届泰达汽车论坛将围绕“十五五”发展目标，打造3场核心高端对话论坛：设置1场主题为“质效双升共筑产业新生态”的开幕大会，明晰产业转型升级路径，传递政策走向；设置1场主题为“‘高端智见’——央视网·泰达汽车论坛：生态融合，打造全球汽车新增长极”的高层峰会，深度碰撞跨界融合新思路，研判产业整体发展方向；设置1场主题为“有序竞进，融合开放：共建产业共生共赢新格局”的高端智库闭门会，研讨新兴技术布局，着力解决行业发展痛点与难点。3场论坛将覆盖相关政府部门、多产业链条企业高层、国内外行业精英，为推动中国汽车产业高质量发展建言献策。生态专场：聚焦产业生态重构与发展新动能本届泰达汽车论坛将围绕新技术、新赛道、新场景三大维度，设置6场生态专场，深入探讨产业生态重构与发展新动能。2场“新技术生态专场”，分别围绕“下一代电池重塑产业生态”与“汽车大数据技术应用与数字化转型”，剖析核心技术突破如何驱动产业链价值重塑与数字化转型；2场“新赛道生态专场”，重点围绕“低空经济新赛道”与“具身智能新赛道”的跨界融合与落地实践，探索汽车产业的边界拓展；2场“新场景生态专场”，分别围绕“汽车改装新消费”与“智慧出行新场景”，洞察消费市场新变化与场景创新新机遇。生态论坛将为车企及相关产业链上下游提供多维度的思想碰撞平台，推动中国汽车产业培育创新动能、重塑发展生态。专题论坛：推动产业向绿、向智、向上、向新本届泰达汽车论坛将围绕“向绿而行、向智融合、向上进阶、向新致远”设置8场专题论坛。专题论坛将聚焦绿色化技术路线、补能体系协同、L3级自动驾驶技术、AI驱动下生态产业变革、品牌高端化进阶、从用户端洞察高端品牌价值以及全球化视角下的东南亚市场品牌战略等核心议题，从推动技术升级到品牌塑造，贯穿产业发展全链条，助推汽车产业继续向上跃进，共绘产业发展新图景。特色活动：多维互动平台激发跨领域协同创新本届泰达汽车论坛将设置N场聚焦前沿科技与产业生态的特色活动，涵盖整车与核心零部件的系统性、前瞻性技术成果体验与发布，京津冀具身智能产业发展白皮书发布，原创先进技术发布会等多项沉浸式互动体验活动，集中展示企业、区域政府最具突破性的自主创新成果，激发跨领域、跨行业协同创新活力。同时，泰达汽车论坛联合主办方、协办方围绕相关领域作专题发言。赵立金指出，汽车科技创新正由性能优化走向体系重构，电动化技术进入深度攻坚阶段，智能化加速技术创新迭代，融合发展打开汽车科技创新的新空间，新型协同创新范式正在重塑产业组织能力，未来需以系统思维把握产业变革新趋势，构建开放的共创生态。何毅提出，2026年以来，国内汽车市场面临阶段性压力，全行业应凝聚共识、协同应对，积极挖掘国内市场消费潜力，有效释放市场需求，共同维护公平市场环境；要持续加大关键核心技术攻关投入，夯实创新发展根基；要统筹国内国际两个市场，提升全球化合规经营能力和风险抵御能力。谢戎彬指出，“十五五”是中国由汽车大国迈向汽车强国的关键期，行业各界要坚持“目标引领、分步实施、重点突破、全面跃升”的发展思路，逐步形成技术自主、品牌高端、产业链安全、绿色智能、全球领先的产业格局。金香花介绍了天津经济技术开发区最新实践经验。三大重点车企已完成“油电共线”生产线布局，整车配套的零部件项目也正加速落地。经开区将加速拓展产业新生态，聚焦出海体系构建和绿色经济发展，与中汽中心协同发力，抢占技术标准制高点，发挥改革创新优势，以产业服务提升营商环境。许艳华提出，“十四五”期间，动力和储能电池累计销量实现4088.5GWh，同比增长1398.7%。2025年动力和储能电池全年销量为1702.3GWh，出口量达到305.0GWh，出口占总销量比重接近20%。面向“十五五”，锂电池产业将迎来重大机遇期，预计到2030年中国锂电池产销量将比2025年末翻一番以上。未来，泰达汽车论坛将筑牢高端智库论坛定位，紧扣产业发展新趋势，持续提升行业引领作用，打造政企互动、行业协同与国际对话的高端智库平台，助力汽车产业可持续高质量发展。

当前，全球汽车产业正加速迈向智能化、绿色化转型，作为汽车核心安全部件的刹车片制造领域，正面临多重行业痛点：车间高温、粉尘、噪音环境导致招工难、用工贵；人工依赖度高、生产效率低、安全风险大；“多品种、小批量、快交付”成为订单常态，传统产线换模繁琐、停机损耗严重；压力/温度/称重控制精度不足，良品率不稳，直接影响行车安全与产品品质。聚焦行业核心瓶颈，德科摩旗下大同油压全新推出的自动化刹车片热压成型生产线，以“智能全自动、全程高精控、柔性适配强、稳定高产能”等核心优势，为制动部件制造行业打造降本、提质、增效的系统性解决方案，从根本破解行业发展难题，推动刹车片生产模式全面升级与深度变革。全流程自动化“一人顶八人”，彻底告别“用工荒”传统刹车片生产线依赖大量人工，一条8台压机生产线需8-10名工人三班倒，人力成本高、作业风险大、人员流动性强。大同油压自动化生产线实现“原料投放→钢背定位→热压成型→成品下线”全流程无人化作业。大同油压自动化刹车片热压成型生产线，采用模块化紧凑设计，占地仅9950×7000mm，最大化节约车间空间；六轴工业机器人精准完成摩擦材料投放、钢背抓取定位等复杂工序；毛刷+真空组合式模具清洁系统，在密封负压环境下自动清模、喷涂脱模剂，让操作员彻底隔绝高温与粉尘。一人即可管控整条生产线，实现“一人顶八人”的效率飞跃，从根源解决招工难题、改善工作环境、大幅削减人力成本。三重精度管控体系，良品率跃升，筑牢安全品质底线刹车片作为汽车安全的核心部件，其品质直接关系到驾乘人员的生命安全。压力不均、称重不准、温度波动，任何一个环节的微小误差，都可能导致刹车片摩擦系数不稳定、使用寿命缩短，甚至引发安全事故。大同油压以极致精度为产品质量护航，打造三重精准管控体系：1.压力精准：搭载伺服马达驱动液压系统，系统压力精度高达±1.5bar，配合四油缸直压式结构，确保每一片刹车片的成型压力均匀一致；2.称重精准：自动称重加料机，称量精度达到±1.5g，从源头保证摩擦材料配比的稳定性，杜绝原料浪费；3.温度精准：采用电热式加热板，温度精度控制在±5℃，配合模具内部多段加热模块，实现热压过程的恒温控制。同时，生产线独创“搅拌+摊平+预压”组合式加料方式，完美适配不同配方的摩擦材料，确保每一片刹车片的密度、硬度、摩擦性均达到OE标准。凭借这三重精准控制，产品良品率得到质的飞跃，帮助企业大幅降低返工和报废成本。柔性化混产不停机换模，适配多品种快交付如今汽车市场，车型更新换代速度越来越快，面对刹车片企业“多品种、小批量、快交付”的订单需求，传统生产线换模停机数小时的痛点迎刃而解。大同油压自动化刹车片热压成型生产线以极致柔性化设计，实现高效混产：1、可同时生产2种配方、8种型号刹车片，实现一机多用，满足不同车型性能需求；2、8台独立热压机搭载快速换模结构，整线无需停机即可换型生产，将换模时间压缩到极致；3、支持小片4腔、大片2腔灵活切换，最大可生产260×110mm刹车片，全面覆盖乘用车、商用车各类车型生产需求。无论是大批量标准化订单，还是小批量定制化订单，该生产线均可从容应对，彻底摆脱生产模式束缚。硬核产能加持，24小时满产超8400+片效率是企业的生命线。大同油压自动化刹车片热压成型生产线，在保证高精度和高柔性的同时，实现产能的重大突破。以最常见的小型刹车片（每模4件）为例：•单台热压机产能可达44件/小时•整线8台热压机总产能高达352件/小时•单班次（8小时）可生产2816件•双班次（16小时）可生产5632件•三班次（24小时）满产可达8448件从摩擦原料的自动上料、精准称量，到钢背的二次定位、热压成型，再到成品的自动分拣、下线输送，全流程闭环高效、各工序无缝衔接，确保24小时连续稳定运行。企业无需新增厂房与人力，即可实现产能数倍提升，轻松应对旺季订单与主机厂交付要求。深耕油压机领域47年，全生命周期服务保驾护航大同油压隶属于德科摩——中国高端橡塑机械行业领导者，业务覆盖橡胶注射成型机、管材挤出生产线、油压机、DOD等多元橡塑智能装备领域，产品远销欧美、拉美、中东、东南亚等数十个国家和地区。深耕油压机领域47年，大同油压依托国际先进液压、电气与密封技术，铸就产品高可靠、高精度、高稳定、易维护的核心优势。本次发布的自动化刹车片热压成型生产线，是品牌技术积淀的集大成之作。大同油压始终坚守“可信可靠，德科摩造”的品质理念，为客户提供方案定制→安装调试→技术培训→售后维护全生命周期服务，最大化释放设备效能，助力客户长期稳健发展。制造业的竞争，是效率与品质的竞争。大同油压以智能智造重构刹车片生产新标准，助力全球制动部件企业实现降本、提质、增效跨越式升级，共推汽车制动产业迈向高端化、智能化新未来。

根据道路机动车辆生产企业及产品准入管理和《财政部税务总局工业和信息化部交通运输部关于节能新能源车船享受车船税优惠政策的通知》(财税〔2018〕74号)、《工业和信息化部财政部税务总局关于调整享受车船税优惠的节能新能源汽车产品技术要求的公告》(2025年第25号)等有关要求，现将《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第407批)和《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》(第八十六批)拟发布内容予以公示，请社会各界监督，如有异议，请在公示期内通过网上意见征求系统(详见附件链接)、传真反馈。本批申请新产品准入的车辆生产企业共计620户，其中汽车生产企业458户、摩托车生产企业162户。以上企业申报的新产品共计1888个，其中汽车产品1393个、摩托车产品495个。申报新能源汽车产品的共有233户企业的684个型号，其中纯电动产品共179户企业574个型号、插电式混合动力产品共47户企业95个型号、燃料电池产品共7户企业15个型号。本批申请产品变更扩展的车辆生产企业共计819户，其中汽车生产企业687户、摩托车生产企业130户、三轮汽车生产企业2户。以上企业申报的变更扩展产品共计8696个，其中汽车产品7792个、摩托车产品884个、三轮汽车产品20个。本批有20户汽车生产企业的28个汽车产品申请整改。公示时间：2026年5月10日—2026年5月15日传真：010-66013726附件：1.《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第407批）拟发布的新准入车辆生产企业及已准入企业变更信息清单2.申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第407批）的车辆新产品公示清单​​​​​​​3.申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第407批）的车辆变更扩展产品公示清单​​​​​​​4.《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》（第八十六批）拟发布的车型清单.doc工业和信息化部装备工业一司2026年5月9日

5月11日，中国汽车动力电池产业联盟发布最新数据，4月份我国动力和储能电池产量达到183.9GWh，环比增长3.5%，同比增长55.6%。今年1-4月累计产量671.3GWh，同比增长51.0%。4月销量为164.2GWh，环比下降6.2%，同比增长39.0%。其中动力电池销量108.9GWh，同比增长25.8%;储能电池销量55.2GWh，同比增长75.5%。1-4月累计销量601.2GWh，同比增长48.9%。4月，我国动力和储能电池出口31.7GWh，环比下降12.3%，同比增长42.0%，占当月销量19.3%。其中动力电池出口20.2GWh，同比增长40.1%;储能电池出口11.4GWh，同比增长45.4%。1-4月累计出口115.8GWh，同比增长38.1%，占累计销量19.3%。4月国内动力电池装车量62.4GWh，环比增长10.4%，同比增长15.2%。其中三元电池装车量11.5GWh，同比增长24.2%;磷酸铁锂电池装车量50.8GWh，同比增长13.4%。1-4月累计装车量187.2GWh，同比增长1.6%。其中三元电池累计装车量37.4GWh，同比增长8.9%;磷酸铁锂电池累计装车量149.8GWh，同比下降0.1%。

5月11日，乘联会发布了2026年4月份全国乘用车市场分析报告。报告显示，4月份全国乘用车市场零售量为138.4万辆，同比下降21.5%，环比下降16.0%。今年1-4月累计零售量为560.4万辆，同比下降18.5%。4月新能源乘用车生产量达到120.9万辆，同比增长4.7%，环比增长7.6%。1-4月累计新能源乘用车生产量为391.3万辆，同比下降4.2%。4月份新能源乘用车批发销量为122.5万辆，同比增长7.5%，环比增长7.0%;1-4月新能源乘用车批发销量为395.3万辆，同比下降1.1%。4月常规燃油乘用车批发销量为89万辆，同比下降16%，环比下降28%。4月新能源乘用车市场零售量为84.9万辆，同比下降6.8%，环比下降0.3%;1-4月新能源乘用车市场零售量为275.8万辆，同比下降17.2%。4月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率为61.4%，较去年同期增长9.7个百分点，环比增长9.6个百分点。自主品牌中的新能源车渗透率为80.1%;豪华车中的新能源车渗透率为26.1%;主流合资品牌中的新能源车渗透率上升到14.1%。4月国内新能源乘用车零售突破2万辆的企业品牌包括比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车等。4月新能源乘用车厂商出口量为40.6万辆，同比增长111.8%，环比增长18.3%;1-4月新能源乘用车厂商出口量为130.6万辆，同比增长118.7%。

5月11日，奇瑞汽车与日本汽车用品巨头澳德巴克斯等企业宣布成立合资公司，计划在日本销售中国生产的纯电动汽车。预计从2027年起，合资公司将开始投放产品。江苏悦达汽车集团、电池公司国轩高科、日本涂装设备公司阿耐思特岩田也参与了此次合作。多方共同在新加坡成立了合资公司，并通过旗下的开发销售公司EMT推出自己的电车品牌，作为源自日本的品牌进行销售。合资公司EMT位于日本横滨，将有来自本田、马自达等车企的技术人员加入，面向日本市场开发车辆。EMT将负责推出新品牌的电动汽车，旨在满足日本市场的需求。奇瑞方面表示，公司只是作为多个股东方之一投资了EMT项目，并不参与经营管理。这一合作标志着中国汽车制造商进一步拓展国际市场，特别是在日本这样一个汽车工业发达的国家。

5月11日，本田中国公布2026年4月终端汽车销量数据。4月本田在华终端销量仅为22595辆，同比暴跌48.3%，1至4月累计终端销量为145,065辆，同比下降28%。广汽本田4月销量仅5100辆，同比大幅下滑72.42%，环比3月的26283辆骤降80.6%，创下近年单月销量新低。与行业对比，比亚迪4月乘用车总销量达321123辆，是本田在华销量的14倍。本田两大合资公司一个月的总和，甚至不及比亚迪一款畅销车型的单月销量。日系车市场份额已从2020年巅峰时期的23.1%滑落至不足10%，近乎腰斩。本田在华年销量从2020年的162.7万辆一路跌至2025年的64.53万辆，五年蒸发近100万辆。广汽本田1至4月累计销量仅45161辆，同比下滑59.39%。东风本田尽管一季度凭借CR-V等车型实现了同比正增长，但4月同样未能幸免于整体颓势。

4月，乘用车整体市场保持平稳态势。北京车展人气火爆，新品、改款车型集中上市，有利于市场消费，带动了新能源乘用车销量环同比双增。此外，乘用车出口继续保持快速增长，对乘用车整体形成支撑。当月，乘用车共销售212.9万辆，环比下降11.7%，同比下降4.2%。在乘用车主要品种中，与上月相比，四大类乘用车品种销量呈不同程度下降;与去年同期相比，运动型多用途乘用车(SUV)销量呈10%以上增长，其他三大类乘用车品种销量两位数下降。1-4月，乘用车共销售806.3万辆，同比下降6.7%。在乘用车主要品种中，与去年同期相比，运动型多用途乘用车(SUV)销量小幅增长，其他三大类乘用车品种销量两位数下降。4月，中国品牌乘用车共销售159.8万辆，环比下降2.1%，同比增长1.7%，占乘用车销售总量的75%，销量占有率比去年同期提升4.3个百分点。在主要外国品牌中，与上月相比，五大主要品牌销量均呈不同程度下降;与去年同期相比，美系品牌销量呈两位数增长，其他四大主要品牌销量均呈不同程度下降。4月，中国品牌轿车、SUV和MPV销量占有率分别为68.2%、78.3%和76.4%，与上月相比，中国品牌轿车、SUV和MPV销量占有率均呈不同程度增长;与去年同期相比，中国品牌轿车、SUV和MPV销量占有率呈不同程度增长。1-4月，中国品牌乘用车共销售563.6万辆，同比下降5.1%，占乘用车销售总量的69.9%，销量占有率比与去年同期提升1.2个百分点。在主要外国品牌中，与去年同期相比，美系品牌销量两位数增长，其他四大主要品牌销量均呈不同程度下降。1-4月，中国品牌轿车、SUV和MPV销量占有率分别为60%、75%和73.2%，与去年同期相比，中国品牌轿车销量占有率小幅下降，中国品牌SUV和MPV销量占有率呈不同程度增长。1-4月，销量排名前十位的轿车生产企业共销售193万辆，占轿车销售总量的67.6%。在销量排名前十位的轿车生产企业中，与去年同期相比，上汽股份和东风有限(本部)销量呈不同程度增长，其他企业销量呈不同程度下降。1-4月，销量排名前十位的SUV生产企业共销售313.7万辆，占SUV销售总量的65.1%。在销量排名前十位的SUV生产企业中，与去年同期相比，比亚迪股份和长安汽车销量呈不同程度下降，其他企业销量呈不同程度增长。1-4月，销量排名前十位的MPV生产企业共销售24.3万辆，占MPV销售总量的80.8%。在销量排名前十位的MPV生产企业中，与去年同期相比，长城汽车、东风公司和小鹏汽车销量呈不同程度增长，其他企业销量呈不同程度下降。

今年以来，我国经济起步有力，主要指标好于预期。我国汽车产业转型升级步伐稳健，对外贸易展现出强大韧性，综合竞争力持续提升。4月，汽车产销较去年同期小幅下降，累计产销降幅进一步收窄。其中，内需市场仍待改善提振;出口继续快速增长，对整体形成稳定支撑。具体来看，乘用车市场下滑，商用车市场保持增长，新能源汽车平稳运行。4月，汽车产销分别完成257.5万辆和252.6万辆，环比分别下降11.7%和12.9%，同比分别下降1.7%和2.5%。1-4月，汽车产销累计完成961.4万辆和957.4万辆，同比分别下降5.5%和4.8%。4月28日，中央政治局召开会议，分析研究当前经济形势和经济工作，并作出一系列重要部署。会议强调，要用好用足宏观政策，深入挖掘内需潜力，加快建设现代化产业体系，系统应对外部冲击挑战。这将有助于改善汽车内需市场，巩固外贸优势，推动行业稳定运行与高质量发展。4月，乘用车产销分别完成219.7万辆和212.9万辆，环比分别下降10.2%和11.7%，同比分别下降2.6%和4.2%。在乘用车主要品种中，与上月相比，四大类乘用车品种产销均呈不同程度下降;与去年同期相比，运动型多用途乘用车(SUV)产销呈10%以上增长，其他三大类乘用车品种产销呈不同程度下降。1-4月，乘用车产销累计完成810.5万辆和806.3万辆，同比分别下降7.5%和6.7%。在乘用车主要品种中，与去年同期相比，运动型多用途乘用车(SUV)产销小幅增长，其他三大类乘用车品种产销呈两位数下降。4月，商用车产销分别完成37.8万辆和39.7万辆，环比分别下降19.7%和18.5%，同比分别增长4.4%和8.1%。在商用车主要品种中，与上月相比，客车产销呈不同程度增长，货车产销明显下降;与去年同期相比，客车和货车产销均呈不同程度增长。4月，在货车细分品种中，与上月相比，中型货车产销呈不同程度增长，其他三大类货车品种产销均呈明显下降;与去年同期相比，重型货车和中型货车产销呈不同程度增长，轻型货车和微型货车产销呈不同程度下降。在客车细分品种中，与上月相比，轻型客车产销呈不同程度增长，其他两大类客车品种产销均呈不同程度下降;与去年同期相比，轻型客车产销呈两位数明显增长，中型客车产量10%以上增长、销量微降，大型客车产销呈不同程度下降。1-4月，商用车产销累计完成150.8万辆和151.1万辆，同比分别增长7%和6.5%。在商用车主要品种中，与去年同期相比，客车产销呈不同程度下降，货车产销小幅增长。1-4月，在货车主要品种中，与去年同期相比，轻型货车产销呈不同程度下降，其他三大类货车品种产销均呈不同程度增长。在客车主要品种中，与去年同期相比，中型客车产销两位数增长，其他两大类客车品种产销呈不同程度下降。4月，新能源汽车产销分别完成132万辆和134.4万辆，环比分别增长7.2%和7.4%，同比分别增长5.5%和9.7%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的53.2%。在新能源汽车主要品种中，与上月相比，燃料电池汽车产销明显下降，其他两大类新能源汽车品种产销小幅增长;与去年同期相比，燃料电池汽车产销大幅下降，其他两大类新能源汽车品种产销呈不同程度增长。1-4月，新能源汽车产销累计完成428.5万辆和430.4万辆，产量同比下降3.2%、销量同比微增0.1%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的45%。在新能源汽车主要品种中，与去年同期相比，纯电动汽车产量小幅下降、销量小幅增长，其他两大类新能源汽车品种产销呈不同程度下降。1-4月，汽车销量排名前十位的企业(集团)共销售806万辆，占汽车销售总量的84.2%。在汽车销量排名前十位企业中，与去年同期相比，吉利控股、奇瑞控股、东风公司、广汽集团和长城汽车销量呈不同程度增长，其他企业销量呈不同程度下降。