近日，宝马集团宣布，新世代宝马3系计划于2026年11月在丁格芬工厂投产，将与5系、7系及其电动版本共同生产。这一举措标志着宝马在电动化转型道路上的又一重要步骤，旨在满足全球市场对高性能电动汽车的日益增长需求。全新一代i3预计将于2026年下半年在慕尼黑工厂投产，该工厂拥有103年的历史。同时，宝马还将在中国和墨西哥的工厂投产i3，以扩大其全球生产网络。据悉，i3旅行版(NA1)有望在2027年推向市场，进一步丰富宝马的产品线。宝马正在对轿车系列进行最终的打磨，以确保全新一代i3和3系能够满足不同消费者的需求。新车将提供MPerformance和M高性能版本，搭载直列六缸汽油发动机，同时i3也将推出MPerformance和M版本，以强化宝马在高性能电动汽车领域的竞争力。这些新车型的亮相将进一步巩固宝马在全球豪华汽车市场的领导地位。

近日，比亚迪宋家族11月销量数据出炉，其中宋ProDM-i表现尤为突出，11月销量达到21362辆，荣获A级新能源SUV销量冠军。2026款宋ProDM-i搭载第五代DM技术，纯电续航达133km，NEDC百公里亏电油耗低至3.2L，满油满电综合续航高达1508km，展现出卓越的能耗续航性能。在智能科技方面，2026款宋ProDM-i配备了天神之眼C-辅助驾驶三目版(DiPilot100)，拥有30余项辅助驾驶功能，适用于300多种泊车场景。智能座舱高阶版-DiLink100提供了丰富的娱乐功能和便捷的操作体验，支持手车互联、游戏中心、成语接龙、无麦K歌等功能，提升了用户的出行智趣。舒适性配置上，2026款宋ProDM-i全系标配前麦弗逊后四连杆独立悬架，换装集成式豪华电子怀挡，提升了驾驶的安全性和舒适性。车内空间宽敞，后排座椅椅背支持4:6按比例放倒，后备厢常规容积达530L，放倒后排座椅后可拓展至1482L，满足用户多场景的使用需求。

12月14日，一汽-大众汽车有限公司天津分公司宣布，明年将有两款新车型在天津实现量产，其中AU336车型已正式进入试生产阶段。预计2026年至2027年，一汽大众天津分公司将迎来多款新车型密集投产，公司将全力打造集燃油车、混动车型、纯电车于一体的综合性生产基地，并全面推进“油电共线”生产模式升级。一汽-大众汽车有限公司天津分公司于2017年4月12日成立，主营大众、奥迪和捷达系列乘用车的开发、制造、销售及进出口业务，同时涵盖发动机、传动器、电池和电机等零部件生产、售后服务等。2025年4月7日，公司启动生产线技术改造，新增奥迪、大众品牌2款车型生产能力，整车混线生产车型增至7款。总装车间通过智能制造技术将生产节拍提升至65JPH，实现每55秒下线一台车，并达成首个100万辆整车下线里程碑。

保时捷对下一代718Boxster和Cayman平台进行重大调整，以适应燃油发动机。原本计划推出的纯电版本因市场对纯电汽车需求降温而搁置，导致保时捷承担了66.5亿英镑的一次性损失。公司正在研究通过逆向工程的方式，让原本为纯电车型打造的PPESport平台容纳一台中置燃油发动机，以最大化生产效率和部件供应。保时捷工程师计划开发全新的结构性地板模块，通过螺栓固定在现有平台的关键受力点上，重新补强车身刚性，并设计一套新的后防火墙与副车架，用于支撑发动机和变速箱。纯电平台的先天限制非常严重，例如没有预留中央传动通道，也没有给油箱、燃油管路、排气系统预留空间，工程师认为整个车身的后结构必须重新开发。保时捷目前还没有决定新车将用哪款发动机。此前，公司认为其4.0升自吸水平对置H6发动机无法满足欧盟最初的欧7标准，但随着欧7法规放宽以及“2035淘汰燃油车”豁免政策出台，新一代燃油跑车的商业逻辑将重新成立。

近日，新一代起亚赛图斯(Seltos)的实车图曝光，新车基于起亚最新的K3平台打造，计划于2025年12月全球生产，2026年陆续登陆各国市场。新一代赛图斯在外观设计上进行了大胆创新，采用大尺寸黑色进气格栅，并与分体式大灯组部分光源巧妙融合。车身尺寸方面，新一代赛图斯长宽高分别为4430毫米、1830毫米、1600毫米，轴距2690毫米。内饰方面，新一代赛图斯配备了双12.3英寸联体式屏幕，并在屏幕下方设计了物理快捷按键，兼顾科技感与实用性。此外，车内还配备了全景天窗、64色氛围灯、抬头显示以及哈曼卡顿或BOSE高级音响系统等配置。在驾驶辅助系统方面，新一代赛图斯配备了高速驾驶辅助系统、车道跟随辅助系统、倒车碰撞避免辅助系统以及前向碰撞避免辅助系统等功能。动力系统方面，新车提供1.6T发动机(高/低功率)和2.0升自然吸气发动机三种动力选择。其中，1.6T高功率发动机最大功率为193马力，最大扭矩265牛・米，匹配8速自动变速箱;1.6T低功率发动机最大功率为180马力，最大扭矩同样为265牛・米，传动系统提供6速手动变速箱或7速双离合变速箱;2.0升自然吸气发动机最大功率为149马力，最大扭矩为179牛・米。此外，该车型还可选装四驱系统，并计划于2026年推出混合动力版本。

12月14日，中国消费者对国产车型的偏好日益增强，导致对外国豪华汽车的需求减弱。国产车型以价格更实惠和高端电子配置更贴合消费者需求而受到青睐。这一趋势对欧洲车企如保时捷、阿斯顿·马丁、梅赛德斯-奔驰和宝马构成挑战。瑞银中国汽车行业研究主管PaulGong指出，中国房地产市场低迷和富裕阶层不愿公开炫耀财富，加上政府对新能源汽车的2万元置换补贴政策，影响了购车决策，使得消费者更倾向于购买价格更低的国产入门级车型。标普全球评级中国汽车行业企业评级主管ClaireYuan表示，经济增长放缓是高端汽车需求疲软的关键因素。数据显示，2017年至2023年间，中国高端车型市场份额翻倍至约15%，但2024年回落至14%，2025年前九个月进一步下滑至13%。与此同时，中国车企如比亚迪在技术创新方面更为激进，推出价格更具竞争力的新款电动及混动车型，甚至涵盖高端细分市场，导致外资品牌逐渐失去市场动能。中国汽车工业协会数据显示，今年前11个月，中国品牌乘用车销量占比已攀升至近70%，而德系、日系和美系品牌市场份额分别为12%、10%和6%。比亚迪超越大众，成为中国销量最大的汽车品牌，并在新能源汽车领域保持领先地位。梅赛德斯-奔驰、宝马、保时捷和阿斯顿·马丁等品牌在华销量均出现下滑，法拉利在华交付量同比减少13%，成为其全球唯一销量下滑的区域。豪华车需求降温也影响了经销商，高端车型二手售价普遍大幅下跌。

12月14日，吉利汽车集团副总裁研究院院长李传海发布了吉利汽车的前瞻技术通告，介绍了公司全栈自研的新形态行驶单元。这一技术单元具备原地转向能力，能够实现四轮90°独立转向，并且可以与智能手套配合完成车辆控制。未来，该技术还计划支持通过手机、智能手表等设备，像控制遥控车一样，让车辆自动移动到指定位置。此外，新形态行驶单元还支持全向行驶能力，能够在车辆投影的任意位置进行旋转，并通过分布式扭矩控制和蟹行模式，在雨雪湿滑路面、高速强侧风、紧急避让等危险情况下保障行车安全。吉利汽车的这一技术目前仅用于研发和展示，并非量产车型，具体落地时间尚未披露。此前，吉利全球全域安全中心已于12月12日正式发布，该中心投资超过20亿元，面积超过8万平方米，具备27大类测试能力，覆盖全域安全技术验证，并面向全行业开放共享。

近日，在加州目击者发现特斯拉ModelS车型搭载激光雷达(LiDAR)设备正在进行验证测试。此前，特斯拉主要使用ModelY车型进行Robotaxi自动驾驶出租车车队的测试，而此次ModelS的加入尚属首次。ModelS作为特斯拉的高端旗舰车型，其参与测试可能意味着特斯拉未来可能在其Robotaxi平台中引入更高端、更豪华的车型，类似于UberBlack和LyftBlack等豪华出行服务。ModelS的加入测试，显示了特斯拉可能正在考虑将这款旗舰轿车纳入其网约车车队。ModelS不仅具备与ModelY相同的技术能力，同时提供更高级别的豪华体验，这可能使其成为面向未来的自动驾驶车队的理想补充。尽管ModelS的销量对特斯拉整体加速世界向可持续能源转型的使命贡献有限，但公司始终不愿彻底将其停产，这款旗舰轿车一直具有特殊意义。如今，ModelS的存在价值或许正被赋予新的使命，拓展其用途，为那些愿意多花几美元享受更高品质出行体验的用户提供服务。

2025年12月12日，吉利全球全域安全中心正式揭幕，并创下五大吉尼斯世界纪录，包括“全球最大的汽车安全试验室”、“全球最长的室内汽车碰撞测试跑道”等。该中心占地约45000平方米，覆盖被动安全、主动安全、新能源安全等多个测试项目，全面展示吉利在汽车安全领域的硬核实力。同时，吉利发布了“全域安全2.0”技术体系，并联合多家机构发布《智能汽车全域安全发展白皮书》，旨在推动汽车全域安全技术的跨越式发展。吉利全球全域安全中心拥有全球首家室内全天候模拟试验室和行业领先的“多场景复合模拟系统”，能模拟264种场景。此外，吉利宣布该中心将面向全行业开放共享，以促进行业安全标准的提升和共建完善的安全体系。“全域安全2.0”技术体系在“全域AI”的赋能下，将安全视角从整车扩展到人-车-路-云-星的生态视角，覆盖出行全领域，以实现“生命零伤亡、健康零危害、财产零损失、隐私零泄露”的安全愿景。

近日，宝马正在积极筹备其“NeueKlasse”产品线，并计划在2027年底前推出40款新车或改款车型。其中，下一代宝马X7的曝光，显示了显著的设计变化，超出了中期改款的范畴。现款X7在2022年完成更新，此次换代符合宝马的既定节奏。新一代X7预计将配备分体式LED大灯和尺寸更大的双肾格栅，前包围经过重新设计，大灯位置下移并收紧。车身侧面线条更加简洁，轮拱造型清晰，门把手被半隐藏式结构取代，以优化空气动力学性能。D柱区域的霍夫迈斯特拐角特征得到强化，而车尾设计仍处于保密状态。内饰方面，新一代X7预计将采用PanoramicVision“全景视觉”显示系统，贯穿前风挡下沿，并配备更大的中控屏、智能AI助手以及新概念方向盘。整车算力由全新的“Superbrains”中央计算系统支撑，作为数字架构的核心。新一代X7继续提供七座三排布局，保持宝马大型SUV旗舰定位，直接竞争奔驰GLS、沃尔沃EX90和XC90。动力方面，测试车展示出四出排气布局和大尺寸轮圈，暗示轻混V8版本将保留，并可能推出M车型。宝马已确认将首次引入纯电动iX7，X7与iX7将共用一套改进的CLAR架构，以兼容不同动力形式。纯电车型的最大输出功率可能达到约671kW，上市时间预计在2027年。