12月14日，中国消费者对国产车型的偏好日益增强，导致对外国豪华汽车的需求减弱。国产车型以价格更实惠和高端电子配置更贴合消费者需求而受到青睐。这一趋势对欧洲车企如保时捷、阿斯顿·马丁、梅赛德斯-奔驰和宝马构成挑战。瑞银中国汽车行业研究主管PaulGong指出，中国房地产市场低迷和富裕阶层不愿公开炫耀财富，加上政府对新能源汽车的2万元置换补贴政策，影响了购车决策，使得消费者更倾向于购买价格更低的国产入门级车型。标普全球评级中国汽车行业企业评级主管ClaireYuan表示，经济增长放缓是高端汽车需求疲软的关键因素。数据显示，2017年至2023年间，中国高端车型市场份额翻倍至约15%，但2024年回落至14%，2025年前九个月进一步下滑至13%。与此同时，中国车企如比亚迪在技术创新方面更为激进，推出价格更具竞争力的新款电动及混动车型，甚至涵盖高端细分市场，导致外资品牌逐渐失去市场动能。中国汽车工业协会数据显示，今年前11个月，中国品牌乘用车销量占比已攀升至近70%，而德系、日系和美系品牌市场份额分别为12%、10%和6%。比亚迪超越大众，成为中国销量最大的汽车品牌，并在新能源汽车领域保持领先地位。梅赛德斯-奔驰、宝马、保时捷和阿斯顿·马丁等品牌在华销量均出现下滑，法拉利在华交付量同比减少13%，成为其全球唯一销量下滑的区域。豪华车需求降温也影响了经销商，高端车型二手售价普遍大幅下跌。

12月11日，中国新能源汽车市场迎来重要里程碑。据乘联会最新数据，12月首周全国乘用车新能源零售渗透率突破60%大关，达到62.2%，批发渗透率更是高达64.3%。这一历史性突破标志着我国新能源汽车市场渗透率正式迈入60%时代。2025年11月，新能源乘用车渗透率已达59.3%，为12月突破60%打下坚实基础。从全年数据看，2025年1-11月新能源乘用车累计零售1147.2万辆，同比增长19.6%，远超传统燃油车的1001万辆(同比下降6%)。自主品牌表现尤为亮眼，11月自主品牌新能源车渗透率高达79.6%，意味着每卖出10辆自主品牌汽车，就有8辆是新能源车型。随着新能源购置税优惠政策的延续、不限号的便利性以及充电基础设施的持续完善，预计未来新能源汽车市场将继续保持稳健增长。

11月，企业生产供给端继续保持较快节奏，乘用车销量环比同比在高基数基础上均实现增长。当月，乘用车共销售303.7万辆，环比增长2.6%，同比增长1.2%。在乘用车主要品种中，与上月相比，多功能乘用车(MPV)销量小幅下降，其他三大类乘用车品种销量呈不同程度增长;与去年同期相比，基本型乘用车(轿车)和运动型多用途乘用车(SUV)销量小幅增长，多功能乘用车(MPV)和交叉型乘用车销量呈两位数下降。1-11月，乘用车共销售2725.6万辆，同比增长11.5%。在乘用车主要品种中，与去年同期相比，四大类乘用车品种销量均呈两位数增长，其中交叉型乘用车销量增速最为显著。11月，中国品牌乘用车共销售216.9万辆，环比增长1%，同比增长5.8%，占乘用车销售总量的71.4%，销量占有率比去年同期提升3.1个百分点。在主要外国品牌中，与上月相比，韩系品牌销量小幅下降，其他四大主要品牌销量呈不同程度增长;与去年同期相比，五大主要品牌销量均呈不同程度下降。11月，中国品牌轿车、SUV和MPV销量占有率分别为65.7%、75.3%和71.6%，与上月相比，中国品牌轿车和SUV销量占有率呈不同程度下降，中国品牌MPV销量占有率小幅增长;与去年同期相比，中国品牌轿车、SUV和MPV销量占有率均呈不同程度增长。1-11月，中国品牌乘用车共销售1897.8万辆，同比增长19.4%，占乘用车销售总量的69.6%，销量占有率比去年同期提升4.6个百分点。在主要外国品牌中，与去年同期相比，美系品牌和韩系品牌销量呈不同程度增长，其他三大主要品牌销量呈不同程度下降。1-11月，中国品牌轿车、SUV和MPV销量占有率分别为64%、73.4%和68.6%，与去年同期相比，中国品牌轿车、SUV和MPV销量占有率均呈不同程度增长。1-11月，销量排名前十位的轿车生产企业共销售782.6万辆，占轿车销售总量的69.3%。在销量排名前十位的轿车生产企业中，与去年同期相比，上汽大众销量下降，其他企业销量均呈不同程度增长。1-11月，销量排名前十位的SUV生产企业共销售958.3万辆，占SUV销售总量的65.9%。在销量排名前十位的SUV生产企业中，与去年同期相比，一汽大众和特斯拉销量小幅下降，其他企业销量均呈不同程度增长。1-11月，销量排名前十位的MPV生产企业共销售86.2万辆，占MPV销售总量的78.3%。在销量排名前十位的MPV生产企业中，与去年同期相比，广汽传祺和东风公司销量下降，其他企业销量均呈不同程度增长。

11月，汽车市场延续良好表现。企业抢抓政策窗口期，生产供给依然保持较快节奏，在高基数基础上，产销环比、同比均实现增长。其中，乘用车市场运行平稳，商用车市场持续向好，新能源汽车表现强劲。11月，汽车产销分别完成353.2万辆和342.9万辆，环比分别增长5.1%和3.2%，同比分别增长2.8%和3.4%。1-11月，汽车产销累计完成3123.1万辆和3112.7万辆，同比分别增长11.9%和11.4%。展望全年，汽车内需市场在政策组合效应推动下有效改善，新动能加快释放，对外贸易呈现出较好韧性，汽车产销量全年有望再创历史新高，实现“十四五”圆满收官。中共中央政治局12月8日召开会议，分析研究2026年经济工作，明确明年经济工作要坚持稳中求进、提质增效。前不久，工业和信息化部等6部门联合印发《关于增强消费品供需适配性进一步促进消费的实施方案》。相关会议精神和政策文件释放出积极信号，有助于提振发展信心、稳定市场预期、全链条扩大汽车消费，为实现“十五五”良好开局打下坚实基础。11月，乘用车产销分别完成314.4万辆和303.7万辆，环比分别增长5%和2.6%，同比分别增长1.1%和1.2%。在乘用车主要品种中，与上月相比，基本型乘用车(轿车)和运动型多用途乘用车(SUV)产销呈不同程度增长，多功能乘用车(MPV)产量小幅增长、销量小幅下降，交叉型乘用车产量明显下降、销量呈两位数增长;与去年同期相比，基本型乘用车(轿车)和运动型多用途乘用车(SUV)产销呈小幅增长，多功能乘用车(MPV)和交叉型乘用车产销呈不同程度下降。1-11月，乘用车产销累计完成2738.8万辆和2725.6万辆，同比分别增长12%和11.5%。在乘用车主要品种中，与去年同期相比，四大类乘用车品种产销均呈不同程度增长，其中交叉型乘用车产销增速最为显著。11月，商用车产销分别完成38.8万辆和39.2万辆，环比分别增长6.6%和8.6%，同比分别增长18.6%和24.4%。在商用车主要品种中，与上月相比，客车和货车产销均呈不同程度增长;与去年同期相比，客车和货车产销均呈两位数增长。11月，在货车细分品种中，与上月相比，中型货车产销呈不同程度下降，其他三大类货车品种产销均呈不同程度增长;与去年同期相比，轻型货车产量微降、销量小幅增长，其他三大类货车品种产销均呈不同程度增长。在客车细分品种中，与上月相比，三大类客车品种产销均呈不同程度增长;与去年同期相比，三大类客车品种产销均呈两位数增长。1-11月，商用车产销累计完成384.3万辆和387万辆，同比分别增长11.6%和10.4%。在商用车主要品种中，与去年同期相比，客车和货车产销均呈两位数增长。1-11月，在货车细分品种中，与去年同期相比，重型货车和轻型货车产销呈不同程度增长，中型货车和微型货车产销小幅下降。在客车细分品种中，与去年同期相比，三大类客车品种产销均呈不同程度增长。11月，新能源汽车产销分别完成188万辆和182.3万辆，环比分别增长6.1%和6.2%，同比分别增长20%和20.6%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的53.2%。在新能源汽车主要品种中，三大类新能源汽车品种产销环比、同比均呈不同程度增长。1-11月，新能源汽车产销累计完成1490.7万辆和1478万辆，同比分别增长31.4%和31.2%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的47.5%。在新能源汽车主要品种中，与去年同期相比，燃料电池汽车产销呈不同程度下降，其他两大类新能源汽车品种产销呈不同程度增长。1-11月，汽车销量排名前十位的企业(集团)共销售2618.4万辆，占汽车销售总量的84.1%。在汽车销量排名前十位企业中，与去年同期相比，东风公司和广汽集团销量呈不同程度下降，其他企业销量均呈不同程度增长。

2025年12月11日，《2025中国汽车行业可持续发展实践案例集》在中国汽车工业协会12月信息发布会上正式发布。为发掘汽车行业可持续发展的典型案例，彰显企业责任践行的亮点，更大范围地传播行业成果，中国汽车工业协会已连续四年开展“实践案例”征集与筛选活动。2025年，协会携手金蜜蜂智库及可持续发展领域专家，依据《中国汽车行业社会责任绩效评价指标体系》团体标准，面向全行业开展案例征集工作，并在今年7月正式发布了《2025中国汽车行业可持续发展实践案例》名单。为进一步助力企业传播，树立行业整体良好形象，编写组特精心撰写15篇案例文章，形成《2025中国汽车行业可持续发展实践案例集》。《案例集》收录了广汽集团、理想汽车、小鹏汽车、奇瑞汽车、一汽丰田、广汽丰田、212越野车、佛瑞亚、固特异、三角轮胎、均胜电子等十余家企业在绿色发展、智创科技、合作共赢、品质服务、员工发展、匠心臻品等六大主题下的优秀实践。这些案例清晰展现了行业企业在可持续发展治理结构优化、战略决策融入、风险机遇分析以及目标指标进展等方面的特色路径，为行业提供了可借鉴、可复制的示范参考。《案例集》的发布，不仅是对过去一年行业优秀实践的系统梳理，更是对未来发展方向的积极引领。它清晰地表明，系统化、全局性的可持续发展实践不仅是应对2025年政策与市场要求的必然选择，更是企业构筑长期竞争力、实现高质量发展的核心路径。未来，中国汽车工业协会将继续发挥行业协会的桥梁纽带作用，持续挖掘、总结和传播行业可持续发展的优秀实践，推动中国汽车企业在履责道路上走得更深、更实、更远，为中国从“汽车大国”迈向“汽车强国”贡献积极力量。

2025年12月11日下午，中国汽车工业协会信息发布会在北京召开。本次发布会内容主要包括2025年11月汽车产销数据及经济运行情况。中国汽车工业协会副秘书长李邵华、陈士华出席本次发布会。中国汽车工业协会副秘书长陈士华发布2025年11月汽车产销数据及经济运行情况。今年以来，我国实施更加积极有为的宏观政策，经济运行总体平稳、稳中有进。宏观经济的稳定向好，对推动汽车产业发展起到积极作用。11月，汽车产销延续良好表现。企业抢抓政策窗口期，生产供给依然保持较快节奏，在高基数基础上，产销环比、同比均实现增长。其中，乘用车市场运行平稳，商用车市场持续向好，新能源汽车表现强劲，汽车出口较快增长。展望全年，汽车内需市场在政策组合效应推动下有效改善，新动能加快释放，对外贸易呈现出较好韧性，汽车产销量全年有望再创历史新高，实现“十四五”圆满收官。中共中央政治局12月8日召开会议，分析研究2026年经济工作，明确明年经济工作要坚持稳中求进、提质增效。前不久，工业和信息化部等6部门联合印发《关于增强消费品供需适配性进一步促进消费的实施方案》。相关会议精神和政策文件释放出积极信号，有助于提振发展信心、稳定市场预期、全链条扩大汽车消费，为实现“十五五”良好开局打下坚实基础。

12月10日，彭博情报发布的调查显示，中国首次购车者中选择电动汽车的比例显著上升。2024年11月进行的调查访问了1000名计划未来一年内购车的中国消费者，其中约47%的潜在首次购车者打算购买电动汽车，较去年2月的25%大幅增加。尽管消费者对电动汽车的续航焦虑和寒冷天气下电池性能有所担忧，但智能技术、低维护成本和高压平台的广泛应用正吸引更多人转向电动汽车。若包括现有车主，52%的受访者表示下一辆车很可能选择纯电驱动车型，高于2月的34%。中国在纯电动汽车领域已超越欧洲和美国，实现与燃油车的价格平价。消费者对先进科技功能的强烈兴趣，使本土新势力车企和科技巨头华为、小米在市场竞争中占据优势。新能源汽车有望首次占到中国新车销量的一半以上，其中纯电动车占比略超四分之一。随着政府逐步削减购车补贴，市场对销售增长势头放缓的担忧加剧，可能拉大大城市与中小城镇在电动车普及程度上的差距。不过，补贴退坡将释放更多资源用于充电基础设施建设，中国政府计划到2027年建成2800万个充电设施，较当前水平增长逾50%。主要电池制造商已在大力推动超快充技术，比亚迪和宁德时代的最新产品均能在5分钟内充电增加约400-520公里的续航里程。

12月10日，根据乘联分会最新数据，2025年11月份国内狭义乘用车市场零售销量为222.5万辆，同比下降8.1%，环比下降1.1%。在整体市场下滑的背景下，新能源汽车市场表现逆势增长，零售销量达到132.1万辆，同比增长4.2%，环比增长3.0%，新能源汽车渗透率增至59.3%，较去年同期提升7个百分点，新能源车型已成为市场主流。在品牌销量方面，比亚迪以306561辆的销量稳居榜首，市场份额为23.2%，尽管同比下滑26.5%，但仍展现出较强的市场统治力。吉利汽车以172169辆的销量位居第二，同比增长42.4%。上汽通用五菱以96194辆的销量位列第三，同比增长13.5%。值得注意的是，小米汽车以46249辆的销量排名第十，同比暴涨99.7%，市场份额达到3.5%，成功闯入前十阵营。鸿蒙智行以81864辆的销量位列第四，同比增幅高达95.2%;赛力斯汽车以51706辆的销量排名第九，同比增长59.9%。特斯拉中国凭借181.3%的环比增幅，以73145辆的销量回升至第五位。

近日，中国燃油车在全球市场的出口量显著增长，引起了国际媒体的关注。自2020年以来，中国出口的汽车中约四分之三是燃油车，这一现象与国内新能源汽车市场竞争激烈、燃油车产能过剩有关。中国汽车品牌在海外市场的出口量从2020年的92.5万辆激增至2024年的585.9万辆，占乘用车出口总量的78.1%。今年1-10月，国内前10大乘用车出口商中，除了比亚迪和特斯拉，其他8家主要出口燃油车。中国燃油车之所以能在海外市场取得成功，一方面得益于国内产能过剩，另一方面则是因为中国车企对当地市场的深入了解和尊重。例如，奇瑞针对中东高温多沙尘的环境，专门增加了防沙尘滤清系统;上汽名爵Hector针对印度路况差和高温环境，提高了离地间隙并优化了空调制冷。这些举措使得中国品牌在墨西哥、南非等新兴市场取得了显著的市场份额，对传统欧美日车企构成了挑战。面对中国燃油车的强劲出口势头，一些国家开始采取措施保护本土汽车品牌，如提高报废税和关税。这导致中国对俄出口在2024年末出现了断崖式下跌。为应对这一挑战，中国车企开始在全球布局生产基地，如比亚迪在匈牙利、土耳其、巴西、泰国建设整车工厂，奇瑞接手日产在西班牙的工厂，并在东南亚布局生产基地。这种产能出口不仅帮助消化了国内过剩产能，还推动了中国汽车工业全产业链在全球市场的竞争。

摘要：“十四五”期间，中国汽车工业实现了跨越式发展，在产销规模、技术突破、产业生态等多方面成绩斐然。“十五五”将是中国从汽车大国迈向汽车强国的决定性时期，也是中国汽车产业由规模扩张向高质量发展转型的关键阶段，行业聚焦人工智能应用、车路云协同等核心方向，全力构建产业竞争新优势。展望未来，技术创新、绿色发展、产业融合、全球化发展和管理体系现代化等领域实现全面升级，是中国汽车产业在全球汽车产业百年未有之大变局中抢抓发展机遇的主攻方向。“十四五”我国汽车工业发展成就回顾党中央、国务院高度重视新能源汽车产业发展，从国家战略层面，进行顶层谋划，发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，为产业明确了发展方向和目标。各政府部门全面贯彻落实党中央、国务院决策部署，积极作为，出台了一系列促进产业技术进步、着力扩大国内消费、优化市场发展环境、维护供应链安全稳定等产业政策和工具，为我国新能源汽车发展取得巨大成就提供了坚实的政策保障。（一）新能源汽车成为市场主导力量，为迈向汽车强国打下坚实基础我国汽车产销规模连续两年跃升3000万辆台阶，新能源汽车快速发展，年产销突破1000万辆，到目前为止，新能源汽车保有量占比达到10%。预计2025年，新能源汽车销量有望达到1600万辆，新车销量占比有望接近50%。新能源汽车已经成为我国汽车市场的主导力量，标志着我国电动化转型升级上升到稳态发展的高度，顺利完成第一阶段产业与市场结构的调整，实现了从传统燃油车主导到新能源汽车引领的历史性跨越，为全球汽车产业转型发展提供了可行经验。数据来源：中国汽车工业协会数据来源：中国汽车工业协会（二）技术创新驱动发展，引领行业提质向新随着电动化转型，行业创新活力持续迸发，车路云一体化智能交通生态体系加快构建。技术快速迭代和成本优化，促进了新能源汽车规模化发展和市场化普及，成功将新能源汽车带入大众消费区间。电动化、智能化有效融合，相辅相成，巩固扩大了我国智能网联新能源汽车产业领先优势；电动化与高效内燃机、氢燃料、合成燃料等多技术路线融合创新，可以实现在复杂应用场景下节能与减排的最优解。这既符合我国“双碳”战略要求，也与全球汽车产业绿色转型目标高度协同。（三）中国品牌进入国际广阔市场，成为全球消费者的选择“十四五”期间，中国汽车出口数量保持高速增长，超越日本成为全球第一大汽车出口国。同时，产品出口结构不断优化。以往中国汽车出口以燃油车为主，市场集中在中东、南美和非洲等新兴市场。而“十四五”期间，新能源汽车顺势崛起，逐渐取代传统燃油车成为出口增长主力，加之智能化加持，中国新能源汽车受到了国外消费者的青睐，并成功进入发达国家市场，其中欧洲已经成为中国新能源出口第一大目的地。中国汽车品牌在国际市场的认可度不断提高，实现了从“产品输出”到“品牌输出”的提质升级。数据来源：中国汽车工业协会（四）汽车供应链成为全球供应链体系的重要保障伴随整车企业布局与发展，我国汽车供应链呈现明显集群式发展特征，已形成长三角、大湾区、中部、成渝、京津冀和东北六大汽车产业集群，产业聚集效应显著。目前，六大产业集群汽车零部件产值占全产业产值的约80%，长三角、大湾区集群整车产量合计占全国的比重超过40%。随着电动化、智能化的协同创新和不断深入，创新成果沉淀到供应链体系，底盘系统、动力系统、三电产品、混动技术、智能驾驶和智能座舱等多项供应链成果已转化成关键核心的零部件资源，支撑车企开发出丰富的产品。伴随着整车国际化布局的推进，中国汽车供应链走向全球的步伐持续加速，通过海外并购、建立研发中心和生产基地等方式，成功融入全球零部件采购体系，成为全球供应链的重要组成部分。（五）绿色发展与循环经济稳步推进“十四五”期间，中共中央、国务院发布《关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》（2021年10月），搭建了完备的“1+N”双碳政策顶层体系。近年来，我国正在加快经济社会发展全面绿色转型，碳足迹管理体系建设进入全面实施阶段。生态环境部等十五部委发布《关于建立碳足迹管理体系的实施方案》明确提出，新能源汽车作为100个重点产品，2027年率先开展产品碳足迹核算规则标准、数据库、标识认证、分级管理和信息披露等体系建设。碳足迹管理体系建设将推动行业更加重视汽车使用全生命周期管理、废旧动力电池循环利用等领域，加强了对汽车行业绿色发展和循环经济的指导与推动。当前我国汽车工业面临的挑战及机遇（一）我国汽车工业存在的挑战当前产业发展在市场竞争、资源利用、核心技术掌控、品牌建设、全球发展运营、国际规则引领、产业治理体系等方面还需进一步深化。1.市场竞争加剧，产业问题凸显。行业内仍存在低质低价竞争和重复建设，产业资源分散，产能结构性过剩，全产业链盈利状况堪忧。新能源汽车投入产出关系失衡，新能源超算、车路云一体化等新兴领域给行业带来隐性投资风险和债务问题。2.产业链供应链还存在诸多短板和断点。自主芯片在高算力、高价值领域占比不高，车用操作系统面临自主知识产权少、应用生态不健全、市场进入壁垒高等挑战，高性能计算平台及大模型训练基础设施相对不足。3.中国品牌建设滞后于产业发展。品牌价值与溢价能力相对薄弱，高端市场认知度还需进一步提升。品牌叙事与文化内涵不足，未能有效将深厚的中国文化底蕴转化为现代、独特且有吸引力的品牌哲学和价值观。国际品牌影响力构建任重道远，品牌建设缺乏长期、系统性投入的战略定力。4.全球化发展困难加剧。产品出口面临贸易保护主义与地缘政治风险，技术上受到差异化的标准法规和数据合规制约。金融上受国际货币和金融政策不稳定性和不确定性影响，汇率波动与投融资风险加剧。我国海外投资管理与苛刻地方保护性政策出现矛盾。5.治理体制机制亟需进一步优化。在产业发展新形势下，治理体系和能力、行业监管、标准协同、国内大市场打造等方面还需同快速发展的产业相协调。（二）未来发展机遇中国依然有较大市场发展潜力和稳定的创新发展环境。从产业链视角看，中国新能源汽车制造环节已形成显著优势，产销量稳居全球第一，未来市场规模将持续扩张。与此同时，全球智能网联汽车将进入提高技术成熟度、迈向规模化发展的关键时期。中外企业将会进一步加强全产业链协同，深化人工智能与汽车产业融合创新，加快推动智能网联汽车技术突破和产业化应用。“十五五”汽车工业发展展望党的二十届四中全会通过了《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议》（简称《建议》），《建议》明确指出，“十五五”时期是基本实现社会主义现代化夯实基础、全面发力的关键时期，在基本实现社会主义现代化进程中具有承前启后的重要地位。“十五五”也是我国从汽车大国迈向汽车强国的关键时期，是继续巩固智能网联新能源汽车产业领先优势，培育汽车新质生产力的重要阶段。一是外部机遇和风险挑战并存、不确定难预料因素增多，但产业高质量发展已成必然趋势。《建议》提出：坚持把发展经济的着力点放在实体经济上，坚持智能化、绿色化、融合化方向，构建以先进制造业为骨干的现代化产业体系。同时，强调建设强大国内市场，加快构建新发展格局。实现全球可持续、高质量发展是中国汽车产业迈向汽车强国的必经之路。产业需要产品、研发、制造和管理走出去，同时产业链供应链、配套行业、政策和标准法规也需走进去。“十五五”期间，深耕国际市场，培育消费者电动化、智能化产品使用习惯，融入当地汽车文化，促进技术创新，利用中国发展经验帮助各发展阶段国家或地区实现新型工业化，跨越燃油车时代，将是各方发力的重点方向。二是新一轮科技革命和产业变革深入演进，汽车产业将在重塑中不断发展新质生产力。《建议》提出：抓住新一轮科技革命和产业变革历史机遇，统筹教育强国、科技强国、人才强国建设，提升国家创新体系整体效能，全面增强自主创新能力，抢占科技发展制高点，不断催生新质生产力。产业链安全发展和产业生态跨界融合是“十五五”期间需要持续关注的方向。未来，随着电动化、智能化、低碳化发展，以及同新一代信息技术、智慧城市、人工智能、低空经济的深度融合，产业链、供应链发展将被提升到全新高度。产业生态的跨界融合也将给汽车产业培育出更多新兴产业和未来产业。三是能源结构多元化与绿色低碳转型加快推进，不断培育产业绿色低碳新优势。《建议》提出：加快经济社会发展全面绿色转型，建设美丽中国。牢固树立和践行绿水青山就是金山银山的理念，以碳达峰碳中和为牵引，协同推进降碳、减污、扩绿、增长，筑牢生态安全屏障，增强绿色发展动能。“十五五”时期，从全球范围来看，各国加快可再生能源的发展，加速推进能源绿色革命，创造可持续发展的未来。我国将积极践行联合国2030可持续发展议程，以产品碳足迹为主的碳管理规则，推动“双碳”目标下的产业协同创新和减碳价值创造，加快推进绿色能源应用和车用能源转型，燃油、电动、氢能等多元能源将共同为汽车绿色低碳发展做出贡献。（中国汽车工业协会供稿）