近日，国家能源局发布9月全国电动汽车充电设施数据。截至今年9月底，我国电动汽车充电基础设施(枪)总数达到1806.3万个，同比增长54.5%。其中，公共充电设施(枪)447.6万个，同比增长40%，公共充电桩额定总功率达到1.99亿千瓦，平均功率约为44.36千瓦。私人充电设施(枪)1358.7万个，同比增长60%，私人充电设施报装用电容量达到1.20亿千伏安。国家发展改革委等部门联合印发了《电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动方案(2025—2027年)》，明确到2027年底，在全国范围内建成2800万个充电设施，提供超3亿千瓦的公共充电容量，满足超过8000万辆电动汽车充电需求，实现充电服务能力的翻倍增长。

10月18日，2025世界智能网联汽车大会(WICV)在北京亦庄北人亦创国际会展中心闭幕。大会由工业和信息化部、交通运输部、北京市人民政府共同主办，已连续成功举办七届。北京市人民政府副秘书长许心超在闭幕辞中强调，北京将以开放姿态和务实举措，推动智能网联汽车产业发展。本次大会发布了智能网联汽车“车路云一体化”应用试点阶段性成果。2024年，五部门联合开展试点工作，建成一批城市级应用试点项目，并确定20个试点城市(联合体)。“车路云一体化”技术路线在国际上由中国率先提出并践行，已取得重要阶段性成果。该技术在单车智能系统上增加“数字轨道”，提升自动驾驶汽车安全性，并为汽车AI应用建立“数据发电站”。大会还宣布了三项行动计划，以推进“车路云一体化”十大功能场景落地应用。包括成立试点城市平台公司联盟、城市群跨域连片协同，以及中外车企协同开发测试。这些行动旨在统一技术路径，加快“车路云一体化”功能量产上车。

10月18日，中国新能源汽车市场迎来新变化，均价跌破16万元大关。最新数据显示，9月份新能源汽车均价较去年同期下降超8%，2025年前9个月均价为16万元，而9月最新均价为15.8万元，价格下降趋势明显，使得新能源汽车更加亲民，进一步走进大众消费视野。价格下探的背后，是产业链成熟与政策推动的双重作用。电池成本较2022年下降约15%，车企规模化生产带来的成本分摊，为价格下调提供空间。同时，地方政府持续推出的新能源汽车消费补贴、免购置税等政策，进一步降低了消费者购车成本。尽管小米汽车、问界汽车等高端品牌备受关注，但市场主流仍集中在亲民车型上，这些车型价格多在20万以下，更符合大众消费需求。

德国计划于2026年1月重启电动汽车购车补贴政策，以促进中低收入家庭购买零排放汽车。德国总理弗里德里希·梅尔茨宣布，政府将在2029年前投入30亿欧元(约合249.22亿元人民币)用于该激励措施。新计划将为售价不超过45000欧元(约合37.4万元人民币)的纯电动车提供最高4000欧元(约合33229元人民币)的购车补贴，较之前的65000欧元上限有所降低。插混车型将不再享受补贴，而二手电动车首次被纳入补贴范围。此外，德国政府还计划设置收入上限，预计约为45000欧元(约合37.4万元人民币)。补贴政策可能会限定在欧洲品牌车型，但官方尚未确认。德国社会民主党秘书长蒂姆·克吕森多夫强调，补贴政策必须能真正惠及德国和欧洲的汽车工业。德国此前的电动车补贴计划在2016年至2023年间向消费者发放了约100亿欧元(约合830.74亿元人民币)，后因财政压力被迫终止。

10月17日，美国总统特朗普签署行政令，宣布自11月1日起对进口中型和重型卡车及零部件征收25%的新关税，并对进口客车征收10%的关税。此次关税适用于所有进口重型卡车，包括电动重卡，且无豁免条款。根据美国海关规则，进口商需申报车辆非美国原产成分价值，并按比例缴纳关税。例如，若一辆重卡50%零部件产自美国，剩余50%需缴纳25%关税。数据显示，2024年美国重卡进口量占总销量的38%，主要来源地包括墨西哥、中国和欧盟。中国作为全球最大重卡生产国，2025年上半年出口量达15.56万辆，其中对美出口占比约12%。关税实施后，中国重卡对美出口成本将增加25%，价格竞争力大幅削弱。墨西哥作为中国重卡进入美国的重要跳板，本月宣布对中国汽车加征50%关税，进一步切断中国产品通过第三国进入美国的路径。

10月15日，我国在“十四五”期间建成了全球最大的电动汽车充电网络，实现了每5辆车就有2个充电桩的覆盖率。这一成就标志着全国统一电力市场在能源领域的关键进展。浙江杭州梅林村国家电网的充电站从2021年的4个充电桩增加到了16个，并且加装了光储充一体化设备，使得车主可以直接使用屋顶光伏所发的绿电进行充电。此外，超充和快充设备的加装使得充电时间缩短了一半。杭州全市在“十四五”时期建成了公共充电圈，市区充电服务半径缩短至0.9公里，高速服务区实现了超充站全覆盖，191个乡镇充电设施实现乡乡通。商场、酒店、高速服务区等停车场几乎全覆盖充电站，为新能源车跨省出行提供了便利。目前，全国公共充电站总量达到30多万座，较2021年增长了303%，远超加油站的11万座，为新能源车跨省长途出行提供了有力保障。

10月14日，凯利蓝皮书(KelleyBlueBook,KBB)的最新数据显示，美国新车平均售价在9月份首次突破5万美元大关，达到历史新高。这一增长趋势主要由豪华车型和电动汽车(EV)销量的增长所推动。9月份，美国电动汽车销量占新车总销量的11.6%，创下新高，电动汽车的平均售价为58,124美元，较8月份上涨3.5%。在第三季度，美国电动汽车销售达到437,487辆，市场份额增至10.5%，同比增长近30%。由于联邦政府的电动汽车购车补贴在9月底到期，许多消费者在截止日期前购车以享受优惠政策。与去年同期相比，美国电动汽车的平均成交价仅微降0.4%，而购车激励措施平均占成交价的15.3%，即每辆车约8,900美元。特斯拉继续在美国电动汽车市场占据主导地位，9月平均成交价为54,138美元，同比去年下跌6.8%。随着特斯拉推出新款标准版车型，预计未来几个月该市场的平均价格将有所下降。市场分析师指出，新车市场本质上是通胀驱动的，价格随时间推移而上涨，当前市场正处于被颠覆的临界点。

9月，汽车以旧换新政策持续显效，多地汽车补贴暂停后重启，部分地区出现“加码”，消费者购车热情释放。近期，新一轮汽车行业稳增长工作方案发布，提振消费信心，企业也积极推动新车型持续投放上市，助力乘用车市场平稳运行。当月，乘用车共销售285.9万辆，环比增长12.5%，同比增长13.2%。在乘用车主要品种中，四大类乘用车品种销量环比、同比均呈不同程度增长。1-9月，乘用车共销售2124.6万辆，同比增长13.7%。在乘用车主要品种中，与去年同期相比，四大类乘用车品种销量均呈两位数增长，其中交叉型乘用车销量增速最为显著。9月，中国品牌乘用车共销售200.7万辆，环比增长13.6%，同比增长17.4%，占乘用车销售总量的70.2%，销量占有率比去年同期提升2.5个百分点。在主要外国品牌中，与上月相比，五大主要品牌销量均呈不同程度增长;与去年同期相比，德系品牌和法系品牌销量呈不同程度下降，其他三大主要品牌销量均呈不同程度增长。9月，中国品牌轿车、SUV和MPV销量占有率分别为65.3%、73.5%和66.2%，与上月相比，中国品牌轿车、SUV销量占有率呈不同程度增长，中国品牌MPV销量占有率下降;与去年同期相比，中国品牌轿车、SUV和MPV销量占有率均呈不同程度增长。1-9月，中国品牌乘用车共销售1465.1万辆，同比增长22.9%，占乘用车销售总量的69%，销量占有率比去年同期提升5.1个百分点。在主要外国品牌中，与去年同期相比，美系品牌和韩系品牌销量小幅增长，其他三大主要品牌销量均呈不同程度下降。1-9月，中国品牌轿车、SUV和MPV销量占有率分别为63.2%、72.8%和68.1%，与去年同期相比，中国品牌轿车、SUV和MPV销量占有率均呈不同程度增长。1-9月，销量排名前十位的轿车生产企业共销售607.6万辆，占轿车销售总量的68.8%。在销量排名前十位的轿车生产企业中，与去年同期相比，一汽大众、上汽大众和东风有限(本部)销量呈不同程度下降，其他企业销量呈不同程度增长。1-9月，销量排名前十位的SUV生产企业共销售749.6万辆，占SUV销售总量的66.5%。在销量排名前十位的SUV生产企业中，与去年同期相比，特斯拉销量下降，其他企业销量均呈不同程度增长。1-9月，销量排名前十位的MPV生产企业共销售68.1万辆，占MPV销售总量的77.5%。在销量排名前十位的MPV生产企业中，与去年同期相比，广汽传祺销量下降，其他企业销量均呈不同程度增长。

近期，汽车以旧换新政策继续显效，部分暂停的地区开始恢复，行业综合治理“内卷”工作取得积极进展，地方车展火热进行，企业新品密集上市，汽车市场整体延续良好态势，产销月度同比增速已连续5个月保持10%以上，且新动能加快释放，对外贸易呈现韧性。9月，汽车产销分别完成327.6万辆和322.6万辆，环比分别增长16.4%和12.9%，同比分别增长17.1%和14.9%。1-9月，汽车产销累计完成2433.3万辆和2436.3万辆，同比分别增长13.3%和12.9%。工业和信息化部等八部门联合印发《汽车行业稳增长工作方案(2025—2026年)》，从着力扩大国内消费、持续提升供给质量、优化产业发展环境、提升国际开放合作水平4个维度，提出了15条工作举措，为汽车行业的稳增长和高质量发展指明了路径，为汽车市场持续向好提供了措施保障。9月，乘用车产销分别完成290万辆和285.9万辆，环比分别增长16%和12.5%，同比分别增长15.9%和13.2%。在乘用车主要品种中，与上月相比，交叉型乘用车产量小幅下降、销量小幅增长，其他三大类乘用车品种产销均呈两位数增长;与去年同期相比，四大类乘用车品种产销均呈不同程度增长，其中交叉型乘用车产销增速更为显著。1-9月，乘用车产销累计完成2124.1万辆和2124.6万辆，同比分别增长13.9%和13.7%。在乘用车主要品种中，与去年同期相比，四大类乘用车品种产销均呈不同程度增长，其中交叉型乘用车产销增速最为显著。9月，商用车产销分别完成37.6万辆和36.8万辆，环比分别增长19.3%和16.3%，同比分别增长27.7%和29.6%。在商用车主要品种中，客车和货车产销环比、同比均呈两位数增长。9月，在货车细分品种中，与上月相比，四大类货车品种产销均呈两位数增长;与去年同期相比，四大类货车品种产销均呈不同程度增长。在客车细分品种中，与上月相比，三大类客车品种产销均呈两位数增长;与去年同期相比，三大类客车品种产销均呈不同程度增长。1-9月，商用车产销累计完成309.1万辆和311.7万辆，同比分别增长9.4%和7.8%。在商用车主要品种中，与去年同期相比，客车和货车产销均呈不同程度增长。1-9月，在货车细分品种中，与去年同期相比，重型货车和轻型货车产销呈不同程度增长，中型货车和微型货车产销呈不同程度下降。在客车细分品种中，与去年同期相比，三大类客车品种产销均呈不同程度增长。9月，新能源汽车产销分别完成161.7万辆和160.4万辆，环比分别增长16.3%和15%，同比分别增长23.7%和24.6%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的49.7%。在新能源汽车主要品种中，三大类新能源汽车品种产销环比、同比均呈不同程度增长。1-9月，新能源汽车产销累计完成1124.3万辆和1122.8万辆，同比分别增长35.2%和34.9%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的46.1%。在新能源汽车主要品种中，与去年同期相比，燃料电池汽车产销呈快速下降，其他两大类新能源汽车品种产销呈不同程度增长。1-9月，汽车销量排名前十位的企业(集团)共销售2043.1万辆，占汽车销售总量的83.9%。在汽车销量排名前十位企业中，与去年同期相比，东风公司和广汽集团销量呈不同程度下降，其他企业销量均呈不同程度增长。

2025年10月14日下午，中国汽车工业协会信息发布会在北京召开。本次发布会内容主要包括2025年9月汽车产销数据及经济运行情况。中国汽车工业协会副秘书长陈士华出席本次发布会。中国汽车工业协会副秘书长陈士华发布2025年9月汽车产销数据及经济运行情况。9月，各地区各部门加紧实施更加积极有为的宏观政策，积极做强国内大循环，保持政策连续性稳定性，增强灵活性预见性，促进经济保持了稳中有进发展态势。宏观经济的持续向好，对汽车市场的平稳运行起到重要推动作用。近期，汽车以旧换新政策继续显效，部分暂停的地区开始恢复，行业综合治理“内卷”工作取得积极进展，地方车展火热进行，企业新品密集上市，汽车市场整体延续良好态势，产销月度同比增速已连续5个月保持10%以上，且新动能加快释放，对外贸易呈现韧性。工业和信息化部等八部门联合印发《汽车行业稳增长工作方案(2025—2026年)》，从着力扩大国内消费、持续提升供给质量、优化产业发展环境、提升国际开放合作水平4个维度，提出了15条工作举措，为汽车行业的稳增长和高质量发展指明了路径，为汽车市场持续向好提供了措施保障。