8月，多地汽车消费补贴持续升级，车企促销活动火热进行，下旬成都车展带动新车密集上市，乘用车销量环比增长、同比小幅下降。当月，乘用车共销售238.3万辆，环比增长5.1%，同比下降6.2%。其中，乘用车国内销量149.3万辆，环比增长11%，同比下降25.6%；乘用车出口89万辆，环比下降3.5%，同比增长67.1%。在乘用车主要品种中，与上月相比，多用途乘用车（MPV）销量小幅下降，其他三大类乘用车品种销量呈不同程度增长；与去年同期相比，运动型多用途乘用车（SUV）销量小幅增长，其他三大类乘用车品种销量呈不同程度下降。1-8月，乘用车共销售1737.3万辆，同比下降5.5%。其中，乘用车国内销量1112.5万辆，同比下降24.6%；乘用车出口624.8万辆，同比增长71.8%。在乘用车主要品种中，与去年同期相比，运动型多用途乘用车（SUV）销量小幅增长，其他三大类乘用车品种销量两位数下降。8月，中国品牌乘用车共销售185.3万辆，环比增长5.6%，同比增长4.9%，占乘用车销售总量的77.8%，销量占有率比去年同期提升8.2个百分点。在主要外国品牌中，与上月相比，德系品牌和日系品牌销量呈不同程度增长，其他三大主要品牌销量呈不同程度下降；与去年同期相比，五大主要品牌销量均呈不同程度下降。8月，中国品牌轿车、SUV和MPV销量占有率分别为71.2%、80.9%和76.3%，与上月相比，中国品牌轿车销量占有率小幅增长，中国品牌SUV销量占有率持平，中国品牌MPV销量占有率小幅下降；与去年同期相比，中国品牌轿车、SUV和MPV销量占有率明显增长。1-8月，中国品牌乘用车共销售1274.7万辆，同比增长0.8%，占乘用车销售总量的73.4%，销量占有率比与去年同期提升4.6个百分点。在主要外国品牌中，与去年同期相比，美系品牌和法系品牌销量呈不同程度增长，其他三大主要品牌销量呈不同程度下降。1-8月，中国品牌轿车、SUV和MPV销量占有率分别为64.9%、77.5%和75%，与去年同期相比，中国品牌轿车、SUV和MPV销量占有率呈不同程度增长。1-8月，销量排名前十位的轿车生产企业共销售401.4万辆，占轿车销售总量的67.9%。在销量排名前十位的轿车生产企业中，与去年同期相比，上汽股份和特斯拉销量呈不同程度增长，其他企业销量均呈不同程度下降。1-8月，销量排名前十位的SUV生产企业共销售721.8万辆，占SUV销售总量的68.1%。在销量排名前十位的SUV生产企业中，与去年同期相比，长安汽车销量小幅下降，其他企业销量均呈不同程度增长。1-8月，销量排名前十位的MPV生产企业共销售52.8万辆，占MPV销售总量的79%。在销量排名前十位的MPV生产企业中，与去年同期相比，长城汽车和吉利汽车销量呈不同程度增长，奇瑞汽车重新发力MPV，其他企业销量呈不同程度下降。

8月，多地汽车消费补贴持续升级，车企促销活动活跃，汽车产销环比增长、同比小幅下降。其中，国内市场继续承压，销量同比降幅连续5个月超过20%；出口保持高速增长，月度出口量连续3个月超过100万辆；新能源汽车主导地位持续巩固，月度销量占比再创新高。8月，汽车产销分别完成268.4万辆和271.2万辆，环比分别增长4.3%和4.9%，同比分别下降4.7%和5.1%。其中，国内销量170.1万辆，环比增长10.4%，同比下降24.2%；出口101万辆，环比下降3.2%，同比增长65.3%。1-8月，汽车产销累计完成2025.5万辆和2031.5万辆，同比均下降3.8%。其中，国内销量累计1316.2万辆，同比下降21.8%；出口累计715.3万辆，同比增长66.7%。近期，国常会部署账款治理工作，明确提出要大力整治大企业拖欠中小企业账款问题，健全行业支付规则。有关政府部门在规范账款支付、质量提升、车企出海行为等方面积极开展行动。汽车行业治理工作持续深化，将推动行业从追求规模和速度转向质量和安全‌，助力产业健康可持续发展。8月，乘用车产销分别完成236.9万辆和238.3万辆，环比分别增长5.5%和5.1%，同比分别下降5.3%和6.2%。在乘用车主要品种中，与上月相比，多用途乘用车（MPV）产销小幅下降，其他三大类乘用车品种产销呈不同程度增长；与去年同期相比，运动型多用途乘用车（SUV）产销小幅增长，其他三大类乘用车品种产销呈不同程度下降。1-8月，乘用车产销累计完成1733.9万辆和1737.3万辆，同比分别下降5.4%和5.5%。在乘用车主要品种中，与去年同期相比，运动型多用途乘用车（SUV）产销增长，其他三大类乘用车品种产销呈不同程度下降。8月，商用车产销分别完成31.5万辆和32.8万辆，产量环比下降3.8%、销量环比增长3.6%，产量同比微降0.1%、销量同比增长3.8%。在商用车主要品种中，与上月相比，客车和货车产量小幅下降，销量呈不同程度增长；与去年同期相比，客车产销呈不同程度增长，货车产量小幅下降、销量小幅增长。8月，在货车细分品种中，与上月相比，四大类货车品种产量呈不同程度下降、销量呈不同程度增长；与去年同期相比，轻型货车产销呈不同程度增长，中型货车产量小幅下降、销量小幅增长，其他两大类货车品种产销呈不同程度下降。在客车细分品种中，与上月相比，轻型客车产量小幅下降、销量小幅增长，其他两大类客车品种产销两位数明显增长；与去年同期相比，大型客车产量下降、销量增长，其他两大类客车品种产销均呈不同程度增长。1-8月，商用车产销累计完成291.6万辆和294.2万辆，同比分别增长7.5%和7.2%。在商用车主要品种中，与去年同期相比，客车和货车产销均呈小幅增长。1-8月，在货车主要品种中，与去年同期相比，微型货车产销呈不同程度下降，其他三大类货车品种产销均呈不同程度增长。在客车主要品种中，与去年同期相比，大型客车产销呈不同程度下降，其他两大类客车品种产销呈不同程度增长。8月，新能源汽车产销分别完成165.3万辆和164.3万辆，环比分别增长4.9%和5.3%，同比分别增长18.9%和17.8%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的60.6%。在新能源汽车主要品种中，与上月相比，插电式混合动力汽车产量增长、销量下降，其他两大类新能源汽车品种产销呈不同程度增长；与去年同期相比，纯电动汽车产销两位数增长，插电式混合动力汽车产销微降，燃料电池汽车产量大幅下降，销量10%以上增长。1-8月，新能源汽车产销累计完成1066.8万辆和1065万辆，同比分别增长10.8%和10.7%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的52.4%。在新能源汽车主要品种中，与去年同期相比，纯电动汽车产销呈10%以上增长，插电式混合动力汽车产量小幅增长、销量微降，燃料电池汽车产销明显下降。1-8月，汽车销量排名前十位的企业（集团）共销售1713.1万辆，占汽车销售总量的84.3%。在汽车销量排名前十位企业中，与去年同期相比，吉利控股、奇瑞控股、广汽集团和长城汽车销量呈不同程度增长，其他企业销量均呈不同程度下降。

2026年9月10日下午，中国汽车工业协会信息发布会在北京召开。本次发布会内容主要包括2026年8月汽车产销数据及经济运行情况。中国汽车工业协会副秘书长陈士华出席本次发布会。中国汽车工业协会副秘书长陈士华发布2026年8月汽车产销数据及经济运行情况。8月，多地汽车消费补贴持续升级，车企促销活动活跃，汽车产销环比增长、同比小幅下降。其中，国内市场继续承压，月度销量同比降幅连续5个月超过20%；出口保持高速增长，月度出口量连续3个月超过100万辆，成为稳定行业大盘的关键增量；新能源汽车主导地位持续巩固，月度销量占比再创新高。近期，国常会部署账款治理工作，明确提出要大力整治大企业拖欠中小企业账款问题，健全行业支付规则。有关政府部门在规范账款支付、质量提升、车企出海行为等方面积极开展行动。汽车行业治理工作持续深化，将推动行业从追求规模和速度转向质量和安全‌，助力产业健康可持续发展。

9月3日至5日，由中国机械工业联合会、温州市现代服务业发展集团有限公司主办的第六届中国（温州）汽摩配博览会将在温州国际会展中心举行。本次展会预计展览面积50,000平方米，专业观众人数超50,000人次，共有1600余家优质展商参展。展品范围覆盖发动机、底盘车身、汽车电器、汽保用品、材料通用等六大类别，品类齐全。本届展会以“中国汽配·特色工厂展”为核心主题，锚定汽摩配产业“通用化、轻量化、模块化、智能化”发展方向，深度释放长三角创业基地产业势能，不仅将汇聚更多行业领军企业入局，更将整合全球优质资源，搭建上下游企业精准对接桥梁，为高标准打造千亿汽车零部件先进制造业集群注入强劲动力。依托产地优势，温州汽配展坚持“展商即工厂、产品出厂价”，已成功举办五届，本届展会服务全面升级，实现了从“展示产品”向“链接生态”的跨越式延伸。现场将举办十余场专业论坛及配套活动，包括“汽配内外贸一体化大会”等，深入解读技术趋势与市场动态；展会坚持线上线下双线联动，搭建涵盖行业权威媒体、垂直平台、线下场景及社交媒体的多元宣传矩阵，并积极联动国际电商平台，有效延伸了展会的时间与空间边界。中国机械工业联合会竭诚欢迎境内外相关企业踊跃参展参观，共襄行业胜举！联系人：单晓15201649945（展览工作部）

  2026年8月12日，由中国汽车工业协会主办，上海市嘉定区数据局、上海国际汽车城（集团）有限公司、众链数智（上海）智能科技有限公司联合承办，上海车云数据科技有限公司协办的“数据赋能乘数而上——汽车数据创新应用大赛颁奖盛典”在上海嘉定成功举行。中国汽车工业协会副总工程师王耀，上海市嘉定区数据局党组书记、局长王欢，上海国际汽车城（集团）有限公司党委副书记、总经理潘晓红，上海市嘉定区数据局党组成员、副局长徐杰，众链数智（上海）智能科技有限公司首席执行官韩昭，上海国际汽车城（集团）有限公司智能网联事业部部长、上海车云数据科技有限公司总经理吴俊贤等领导和嘉宾出席。颁奖盛典由中国汽车工业协会数据分会副秘书长丁微主持，与会领导和嘉宾均向各赛道获奖团队致以热烈祝贺。  汽车既是新一代智能终端，也是数据要素汇聚和创新应用的重要载体。随着汽车产业加快向电动化、智能化、网联化、数智化演进，数据正贯通研发设计、生产制造、智能驾驶、供应链协同、金融保险、营销服务等全生命周期，成为推动产业提质增效和模式创新的重要生产要素。中国汽车工业协会副总工程师王耀致辞  王耀表示，经过三年耕耘，汽车数据创新应用大赛已从单一赛事活动成为全链条数据创新对接平台。行业关注重点正从“有没有数据”转向“能不能用好数据”，从企业内部单点应用转向跨主体、跨环节协同。他提出坚持数据合规、坚持场景牵引、坚持开放协同三点期待，并表示中国汽车工业协会将继续当好汽车行业可信数据空间的“连接器”，推动优秀成果落地。上海市嘉定区数据局党组书记、局长王欢致辞  王欢指出，数据已深度融入汽车全产业链，成为推动产业提质增效和价值跃升的核心引擎。作为上海汽车产业核心承载区，嘉定将依托“数据要素×”大赛、全球数商大会、上海市新能源汽车（嘉定）数据创新实验室等国家级、市级平台，继续发挥数字化转型政策效应，鼓励汽车产业技术创新、模式创新、业态创新，深化数据要素与应用场景融合，全力当好企业发展的“最佳合伙人”。上海国际汽车城（集团）有限公司党委副书记、总经理潘晓红致辞  潘晓红表示，三届大赛是一场不断深化的创新接力，已成为连接数据、技术、场景与人才的重要平台。上海国际汽车城已建成上海市新能源公共数据中心、上海市智能网联公共数据中心、上海市车城网平台和上海市车联网网络与数据安全治理公共服务平台，将依托真实道路、车辆与业务环境，为优秀方案提供测试验证条件，支持创新成果从概念走向可持续的产品与服务。  据介绍，本届大赛围绕“智能制造与车辆研发数据协同应用”“智能驾驶与智能座舱数据融合应用”“供应链协同与金融保险数据创新应用”“数字营销与后市场服务数据价值应用”四个赛题展开。经过初赛、决赛等环节，四个赛题分别评出一等奖、技术创新奖、产业融合奖、应用实践奖、成果贡献奖和发展潜力奖，共计24个参赛项目获奖。四个赛题的一等奖项目在活动现场进行了分享与展示。赛题一“智能制造与车辆研发数据协同应用”获奖单位  一等奖：中国第一汽车集团有限公司、中移（上海）信息通信科技有限公司、长春汽车检测中心有限责任公司、苏州智行众维智能科技有限公司；技术创新奖：上海理想汽车科技有限公司；产业融合奖：岚图汽车科技股份有限公司；应用实践奖：上汽通用五菱汽车股份有限公司；成果贡献奖：安徽江淮汽车集团股份有限公司；发展潜力奖：上海师范大学天华学院。中国第一汽车集团有限公司数据科学高级主任付振项目分享  《面向智能网联汽车全生命周期的数据要素一体化融通体系：多部门协同监管与产业智造双向赋能实践》项目，贯通研发设计、测试验证、生产制造、使用运维和监管治理，以统一数据底座推动产业端与监管端数据双向流动，提升研发、准入、安全监管和运营服务效能。赛题二“智能驾驶与智能座舱数据融合应用”获奖单位  一等奖：苏州汤元科技有限公司、梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司、先导（苏州）数字产业投资有限公司、苏州大数据交易服务有限公司；技术创新奖：广州祺宸科技有限公司；产业融合奖：重庆梧桐车联科技有限公司；应用实践奖：一汽-大众汽车有限公司；成果贡献奖：苏州智行众维智能科技有限公司；发展潜力奖：岚图汽车科技股份有限公司。苏州汤元科技有限公司首席财务官密叶舟项目分享  《面向智能驾驶的多源数据要素融合与物理AI世界模型的闭环应用》项目，面向智能驾驶长尾场景与强化学习需求，通过真实场景重建、场景编辑、合成数据和闭环验证，探索从二维数据走向四维数据的新型数据要素生产方式。赛题三“供应链协同与金融保险数据创新应用”获奖单位  一等奖：中国太平洋财产保险股份有限公司；技术创新奖：上汽通用汽车有限公司；产业融合奖：邦邦汽车销售服务（北京）有限公司；应用实践奖：上海机动车检测认证技术研究中心有限公司；成果贡献奖：重汽汽车金融有限公司；发展潜力奖：东风汽车金融有限公司。中国太平洋财产保险股份有限公司新能源车事业发展中心资深经理官晓栋项目分享  《基于车联网数据空间的智驾车险精准定价与生态协同创新应用》项目，融合车联网数据、保险业务数据和外部环境数据，服务智驾车险精准定价、事故定责和供应链风险减量，推动汽车企业、保险机构和用户形成数据协同价值闭环。赛题四“数字营销与后市场服务数据价值应用”获奖单位  一等奖：重庆长安汽车股份有限公司；技术创新奖：北京高德云信科技有限公司；产业融合奖：上汽通用汽车有限公司；应用实践奖：岚图汽车科技股份有限公司；成果贡献奖：一汽奥迪销售有限责任公司、摩斯智联科技有限公司；发展潜力奖：北汽福田汽车股份有限公司。长安汽车集团智慧营销中心副总经理范龙祥项目分享  《中国汽车行业销售线索数智化运营案例——Data×AI》项目，围绕线索汇聚、清洗、评级、培育、下发、复用和转化等环节，以数据治理和人工智能提升营销链路效率。  典礼上，正式公布了2个推荐参加2026年“数据要素×”大赛全国总决赛的项目。分别是由中国第一汽车集团有限公司、中移（上海）信息通信科技有限公司、长春汽车检测中心有限责任公司、苏州智行众维智能科技有限公司联合申报的《面向智能网联汽车全生命周期的数据要素一体化融通体系：多部门协同监管与产业智造双向赋能实践》项目，和重庆长安汽车股份有限公司申报的《中国汽车行业销售线索数智化运营案例——Data×AI》项目。  本届大赛既集中展示了汽车数据创新应用的阶段性成果，也为跨主体协同和成果转化搭建了平台。未来，中国汽车工业协会将持续汇聚政产学研用各方力量，在守牢安全合规底线的基础上推动数据用起来、场景活起来、成果落下去，为汽车产业高质量发展注入更多数据动能。

7月，乘用车市场进入传统淡季，部分厂家安排年度设备检修，产销节奏有所放缓，终端市场受到需求透支、极端天气等因素影响，客流与订单较6月回落。当月，乘用车共销售226.8万辆，环比下降5.6%，同比下降0.9%。其中，乘用车国内销量134.5万辆，环比下降10.1%，同比下降24.7%；乘用车出口92.2万辆，环比增长2%，同比增长84.6%。在乘用车主要品种中，与上月相比，四大类乘用车品种销量均呈不同程度下降；与去年同期相比，运动型多用途乘用车（SUV）销量10%以上增长，其他三大类乘用车品种销量呈不同程度下降。1-7月，乘用车共销售1498.8万辆，同比下降5.4%。其中，乘用车国内销量963.3万辆，同比下降24.4%；乘用车出口535.4万辆，同比增长72.5%。在乘用车主要品种中，与去年同期相比，运动型多用途乘用车（SUV）销量小幅增长，其他三大类乘用车品种销量两位数下降。7月，中国品牌乘用车共销售175.4万辆，环比下降3.2%，同比增长9.3%，占乘用车销售总量的77.4%，销量占比较去年同期提升7.2个百分点。在主要外国品牌中，与上月相比，五大主要品牌销量均呈不同程度下降；与去年同期相比，美系品牌和法系品牌销量呈不同程度增长，其他三大主要品牌销量呈不同程度下降。7月，中国品牌轿车、SUV和MPV销量占有率分别为70%、80.9%和77.3%，与上月相比，中国品牌轿车、SUV和MPV销量占有率均呈不同程度增长；与去年同期相比，中国品牌轿车、SUV和MPV销量占有率明显增长。1-7月，中国品牌乘用车共销售1089.2万辆，同比增长0.2%，占乘用车销售总量的72.7%，销量占比较去年同期提升4个百分点。在主要外国品牌中，与去年同期相比，美系品牌和法系品牌销量呈不同程度增长，其他三大主要品牌销量呈不同程度下降。1-7月，中国品牌轿车、SUV和MPV销量占有率分别为64%、77%和74.8%，与去年同期相比，中国品牌轿车、SUV和MPV销量占有率均呈不同程度增长。1-7月，销量排名前十位的轿车生产企业共销售345.8万辆，占轿车销售总量的67.4%。在销量排名前十位的轿车生产企业中，与去年同期相比，上汽股份和特斯拉销量呈不同程度增长，其他企业销量呈不同程度下降。1-7月，销量排名前十位的SUV生产企业共销售615.5万辆，占SUV销售总量的67.5%。在销量排名前十位的SUV生产企业中，与去年同期相比，长安汽车和理想汽车销量呈不同程度下降，其他企业销量呈不同程度增长。1-7月，销量排名前十位的MPV生产企业共销售46.4万辆，占MPV销售总量的79.6%。在销量排名前十位的MPV生产企业中，与去年同期相比，广汽传祺、长城汽车、吉利汽车和东风公司销量呈不同程度增长，其他企业销量呈不同程度下降。

7月，汽车市场进入传统淡季，叠加半年度冲量提前释放部分需求、全国持续高温及部分区域台风、洪涝灾害影响线下销售等因素，环比呈现季节性回落，同比微降。7月，汽车产销分别完成257.3万辆和258.4万辆，环比分别下降6.8%和8%，同比分别下降0.7%和0.3%。其中，国内销量154.1万辆，环比下降13.1%，同比下降23.6%；出口104.3万辆，环比增长0.6%，同比增长81.3%。1-7月，汽车产销累计完成1756.7万辆和1760.2万辆，同比均下降3.7%。其中，国内销量累计1146.2万辆，同比下降21.4%；出口累计614万辆，同比增长66.8%。7月30日，中共中央政治局召开会议，部署下半年经济工作，明确提出实施好更加积极的财政政策和适度宽松的货币政策，充分发挥各项存量政策效能，及时谋划出台务实管用的增量政策，加大逆周期调节力度，要有效扩大国内需求，营造公平有序的市场竞争环境。会议作出一系列重要部署，释放出多重积极信号，将有助于稳定信心、提振消费，推动行业平稳运行。7月，乘用车产销分别完成224.6万辆和226.8万辆，环比分别下降5.4%和5.6%，同比分别下降2.1%和0.9%。在乘用车主要品种中，与上月相比，四大类乘用车品种产销均呈不同程度下降；与去年同期相比，运动型多用途乘用车（SUV）产销呈10%以上增长，其他三大类乘用车品种产销呈不同程度下降。1-7月，乘用车产销累计完成1496.7万辆和1498.8万辆，同比分别下降5.5%和5.4%。在乘用车主要品种中，与去年同期相比，运动型多用途乘用车（SUV）产销增长，其他三大类乘用车品种产销呈不同程度下降。7月，商用车产销分别完成32.8万辆和31.7万辆，环比分别下降15.4%和22.5%，同比分别增长10%和3.5%。在商用车主要品种中，与上月相比，客车和货车产销均呈不同程度下降；与去年同期相比，客车和货车产销均呈不同程度增长。7月，在货车细分品种中，与上月相比，四大类货车品种产销均呈两位数下降；与去年同期相比，轻型货车产销两位数增长，微型货车产销两位数下降，其他两大类货车品种产量呈不同程度增长、销量呈不同程度下降。在客车细分品种中，与上月相比，三大类客车品种产销均呈不同程度下降；与去年同期相比，轻型客车产销两位数增长，中型客车产量小幅增长、销量小幅下降，大型客车产销两位数下降。1-7月，商用车产销累计完成260万辆和261.4万辆，同比分别增长8.4%和7.7%。在商用车主要品种中，与去年同期相比，客车和货车产销均呈小幅增长。1-7月，在货车主要品种中，与去年同期相比，微型货车产量下降、销量增长，其他三大类货车品种产销均呈不同程度增长。在客车主要品种中，与去年同期相比，大型客车产销小幅下降，其他两大类客车品种产销呈不同程度增长。7月，新能源汽车产销分别完成157.6万辆和156.1万辆，环比分别下降1.4%和5%，同比分别增长26.8%和23.7%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的60.4%，月度占比首次超过60%。在新能源汽车主要品种中，与上月相比，燃料电池汽车产量两位数下降、销量大幅增长，其他两大类新能源汽车品种产销呈不同程度下降；与去年同期相比，燃料电池汽车产销明显下降，其他两大类新能源汽车品种产销呈不同程度增长。1-7月，新能源汽车产销累计完成901.4万辆和900.7万辆，同比分别增长9.5%和9.6%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的51.2%，累计占比首次超过50%。在新能源汽车主要品种中，与去年同期相比，纯电动汽车产销呈10%以上增长，插电式混合动力汽车产量微增、销量微降，燃料电池汽车产销明显下降。1-7月，汽车销量排名前十位的企业（集团）共销售1482.2万辆，占汽车销售总量的84.2%。在汽车销量排名前十位企业中，与去年同期相比，吉利控股、奇瑞控股、广汽集团和长城汽车销量呈不同程度增长，其他企业销量呈不同程度下降。

2026年8月12日下午，中国汽车工业协会信息发布会在北京召开。本次发布会内容主要包括2026年7月汽车产销数据及经济运行情况。中国汽车工业协会副秘书长陈士华出席本次发布会。中国汽车工业协会副秘书长陈士华发布2026年7月汽车产销数据及经济运行情况7月，汽车市场进入传统销售淡季，客流与订单自然回落，叠加半年度冲量提前释放部分需求、全国持续高温及部分区域台风、洪涝灾害影响线下销售等因素，环比呈现季节性回落，同比微降。其中，出口继续保持高速增长，月度出口量连续两个月超过100万辆，新能源汽车出口占比连续两个月超过50%；新能源汽车月度新车销量占比首次超过60%、累计占比首次超过50%。7月30日，中共中央政治局召开会议，部署下半年经济工作，明确提出实施好更加积极的财政政策和适度宽松的货币政策，充分发挥各项存量政策效能，及时谋划出台务实管用的增量政策，加大逆周期调节力度，要有效扩大国内需求，营造公平有序的市场竞争环境。会议作出一系列重要部署，释放出多重积极信号，将有助于稳定信心、提振消费，推动行业平稳运行。

  8月10日，远程新能源商用车第60辆——星瀚H欧洲版正式下线，远程成为全球首个达成该里程碑的新能源商用车品牌。十年间，远程从中国首个专注新能源商用车赛道的探路者，蜕变为全球绿色智慧交通变革的引领者。60万用户的选择，标志着中国新能源商用车已赢得全球市场的信任与认可。  60万辆的背后：海外市场的“远程速度”  2026年上半年，远程海外市场表现尤为抢眼：累计出口量位居行业第一，同比劲增123%，并在英国、澳大利亚、阿联酋等28个国家和地区位列出口量榜首。7月海外发运量延续增势，同比增长13.2%。区域市场捷报频传：澳大利亚市场登顶上半年纯电VAN销量榜首，纯电中大VAN细分市场占有率达25%；巴西市场则以28%的终端份额稳居纯电轻商第一；香港市场VAN类车型以27%市占率登顶全港品类冠军。全线领跑的海外战绩，展现了中国新能源商用车出海的“加速度”。  星瀚H作为远程新能源商用车的技术母体，生于中国、服务全球，欧洲版针对当地法规与用户需求，在续航里程、运营经济性、安全标准等方面均符合欧盟标准。星瀚H欧洲版凭借600kWh电池、500公里续航、双枪快充，以及150万公里B10设计寿命等硬核实力，被誉为“新能源干线之王”，诠释了中国新能源商用车参与全球竞争的真实底气。  在海外销量强劲增长的势头下，星瀚H欧洲版正重新定义欧洲干线物流的能耗标准与运营效率，为欧洲重卡电动化按下加速键。  一个吉利，乘商协同：从技术赋能到体系融合  从0到60万辆，这一亮眼成绩的取得，离不开“一个吉利”乘商协同体系的支撑。  技术赋能层面，远程依托吉利“天地一体化”智能出行科技生态与全域AI技术底座，构建以“动力+AI+架构”为核心的根技术体系。吉利乘用车在智能电动汽车领域已确立全球领先地位，远程深度借鉴这一成熟技术经验，打造国内首个正向研发的新能源重卡数智架构。乘商一体，让星瀚H从诞生之初便成为可进化迭代的智能零碳技术母体，具备越级的技术起点。  体系融合层面，远程坚持“乘商协同、共建共享”，推动供应链的全球化协同布局，加快构建国内国际双循环的服务保障体系。7月，远程国际备件全球分拨中心在宁波正式启用，充分发挥“一个吉利”在物流、备件及供应链体系建设方面的资源优势，让商用车备件管理站在乘用车全球化运营的高标准之上；4月，远程欧洲首个海外备件仓在德国加格瑙开业，依托吉利在欧洲多年积累的本地化运营经验与合作伙伴网络，常规订单1-6个工作日覆盖欧洲，备件到总代库OTD缩短40-60天。宁波与加格瑙，一内一外，双仓联动，将吉利乘用车四十年的全球化服务能力，全面赋能商用车业务。  从技术赋能到体系融合，从产品输出到生态共建，远程正将“一个吉利”的乘商协同战略转化为全球市场的战斗力。  剑指2030：以零碳科技引领绿色未来  在全球气候变化挑战日益严峻的今天，交通运输领域碳减排已成为各国共识。作为公路运输碳排大户，重卡的新能源化转型对于实现全球碳中和目标至关重要。在干线长途运营场景下，每交付一台星瀚H纯电动重卡，同等运量替代传统柴油重卡，可实现零碳排放。2026年上半年，远程全生命周期综合吨公里碳足迹较2021年基准年下降16%，制造端单车碳排放比2021年基准年下降16.9%，目前已实现2.5万吨碳减排资产。这正是远程向全球用户交付的“绿色账单”——用实实在在的零排放运营，回应对蓝天白云的共同向往，以实际行动践行ESG理念，为全球可持续发展贡献中国方案。  面向未来，60万台是一个新的起点。今年年初，远程发布“30111”战略，以3.0技术、3.0产品、3.0生态及全球化四大核心升级路径为支撑，致力于2030年实现100万年销量目标，成为国内商用车销量第一、全球新能源商用车销量第一的品牌。这一目标的背后，是远程对全球可持续发展的坚定承诺。远程提供的不仅是产品，更是涵盖研发、制造、运营、服务的全生态新能源解决方案。  十年征程，六十万台见证。从产品出海到生态扎根，从“中国领先”到“全球领跑”，远程正以“一个吉利”的乘商协同之力，以电动化、智能化、零碳化为核心引擎，书写中国新能源商用车全球化的新篇章。

  中国工业报记者马艳  “截至2025年，我国节能与新能源汽车人才缺口达百万。智驾工程师供需比仅为0.38，平均不到一名合格求职者对应一个岗位。”  当中国人才研究会汽车人才专业委员会秘书长李喆乐在2026中国汽车论​坛上抛出这组数据时，台下的人力资源总监们并不意外。过去三年，他们中的大多数人都经历过这样的困境：开出翻倍年薪，却招不到一个合适的智能驾驶算法工程师；动力电池、三电系统、软件架构等每个新兴领域都在抢人，而传统机械、工艺类专业的毕业生简历却堆满了邮箱。  这种人才结构性错配，在车企校招中异常突出，大量优质应届生陷入“行业缺人、自己无岗”的尴尬困境。211高校新能源电池专业硕士应届生林玉，手握三段车企动力电池研发实习经历，却在2025年秋招中投递近30家车企，仅获3次面试机会格，最终无一正式录用。而车企高端电池研发岗位持续空缺、高薪难求。症结在于林玉掌握的是传统电池研发技术，企业要的是“电池+AI+电控”的复合能力人才。  旧的运行逻辑正在失效。李喆乐在发言中直言不讳：“过去我们常说‘缺什么就补什么’，但现在这个逻辑不成立了，因为你补不上。”  一场关于“人”的深层变革，正在汽车产业内部悄然发生。  人才迭代提速，成长周期压缩  汽车工程师这个职业，曾经有着清晰的成长路径。过去，一名底盘工程师独立承担研发任务需要五到十年。但现在，这一节奏正在被打破。  李喆乐团队的最新调研数据显示，如今汽车研发校招生平均19个月便能独立胜任岗位，部分智能网联零部件领域甚至缩短至15个月。更值得关注的是，他们对近500位汽车领军人才的画像分析显示，国内领军人才的平均年龄仅为37岁，工作年限10年以上者占比78%，整体成长周期较国际同行缩短了5至10年。  “汽车行业不会淘汰某个专业，但会淘汰停止进化的人。”李喆乐在论​坛上强调了这一判断。他进一步梳理了人才能力模型的变迁：“过去强调问题解决能力，如今更强调复杂问题解决能力；过去强调学习能力，如今要求快速学习；过去更多是模仿创新，如今越来越看重率先创新。”  这种变化并非偶然。随着智能驾驶、大模型、具身智能等技术加速上车，汽车研发的知识边界被迅速撑开。曾经的研发团队以机械和工艺工程师为主，而现在，东部沿海一家主流车企的软件算法工程师在智能网联研发人员中的占比已经达到70%，部分头部企业的软件开发人员占研发团队比例甚至超过了50%。  李喆乐用一句话点明了未来的方向：“未来那些简单、确定、可预测的工作，会越来越多交给AI完成。工程师面对的，将更多是复杂、不确定、没有标准答案的问题。”  长安汽车产教融合事业部总经理耿溢在企业实践中也感受到了同样的变化。他提到，如今工程师每天面对的问题，早已从零部件设计延伸到算法迭代、用户体验优化、技术路线选择。“这些问题很难依靠单一学科完成，也很少存在标准答案。”耿溢说。  听懂业务才能找到人  当工程师的成长周期被压缩、能力模型被重塑，一个更深层的问题浮现出来：谁来定义“什么样的人是合格的”？  答案指向了人力资源部门。  李喆乐在论​坛上提出了一个观点：“现在的HR需要上知天文、下知地理，还要懂历史。至少跟业务部门开会的时候，不能别人说什么，你都听不懂。”  这句话在现场引发了共鸣。过去，车企HR的工作逻辑相对固定：岗位说明书列明专业要求，招聘渠道定向寻找，简历筛选侧重学校和专业背景。但当企业开始讨论大模型训练、端到端自动驾驶、具身智能时，传统的岗位描述已经无法覆盖真实需求。HR如果听不懂业务部门在说什么，就无法准确描摹人才画像，更谈不上精准招聘。  这种压力已经传导到实际操作层面。在论​坛的分享环节，蔚来汽车人力资源总监丁妩瑕在介绍人才战略之前，先花大量篇幅讲解了蔚来的三个品牌定位、换电体系布局和全球研发布局。小鹏汽车全球招聘负责人董涵瑜同样先交代了公司的战略方向——除了汽车，小鹏还在布局飞行汽车、人形机器人等前瞻领域，目标是成为一家全球具身智能公司。  这并非刻意的铺垫，而是现实的需要。在智能汽车时代，一家企业未来三到五年的技术路线、产品规划和市场策略，直接决定了它需要什么样的人。HR的招聘工作，必须从理解业务战略开始。  董涵瑜在论​坛上透露了小鹏汽车的人才策略转向：从过去以社招为主、校招为补充，逐步调整为以校招为基础、青年人才为主体、培养为关键的长期模式。“到2027年，小鹏校招占整体招聘比例将由50%提升至70%。”这一调整的背后，是对人才供给方式的重新思考。  小鹏汽车的观察显示，年轻人对AI工具的接受度、学习速度和创新能力更为突出。当AI已经成为研发的基础工具，企业需要的不是已经掌握某种固定技能的人，而是能够快速适应新工具、新方法的人。这种适应性，年轻人往往更具优势。  育人端口前移，车企开始“自己造血”  但仅靠人力资源一个部门的努力远远不够。当企业的招聘标准从“某个专业的毕业生”转向“具备系统思维和跨领域协作能力的复合型人才”，另一个问题随之而来：这样的人，从哪里来？  答案是：自己培养。  吉利汽车集团给出了一个直观的数字。吉利控股集团高级副总裁杨学良表示，2026年吉利招聘了4000多名应届毕业生。“我们内部称呼他们为大雁，他们都是百里挑一、才华横溢、激情澎湃的年轻人，希望他们在吉利的大舞台上找到自己的定位，锻炼自己。”  但“招进来”只是第一步，关键是如何“培养好”。小鹏为此设计了独立的应届生培养通道——新员工入职前三年实行单独的绩效和晋升管理，不与社招员工共享评价通道，目的是给青年人才留出更完整的成长周期，避免过早陷入短期绩效压力。  长安汽车则把目光放到了更前端。耿溢在论​坛上提出了一个现实矛盾：“企业每年都在调整产品和技术方向，而学校的人才培养方案通常需要几年时间完成一次更新，两者之间始终存在时间差。”为了弥合这个时间差，长安成立了独立法人运营的产教融合公司，将企业需求直接嵌入人才培养环节。  “企业参与办学，是希望学校培养出来的人，能够更快适应产业的发展节奏。”耿溢说。  职业技术院校也在同步改变，将企业真实项目引入课堂。  面向海外人才，开始就地培育  更深远的变化发生在海外。当中国汽车出口在2025年达到709.8万辆、2026年上半年继续高速增长至509.6万辆时，海外人才的问题也开始浮出水面。  耿溢分享了长安在泰国的经历：中方员工和当地员工对加班文化存在认知差异，引发劳动争议。“相比技术和产品，这类差异往往没有统一答案。”他说，长安正在推进“长安工坊”项目，在海外职业院校建设产教融合基地，希望将中国品牌的技术标准和企业文化融入当地职业教育体系。  “如果中国品牌希望长期扎根海外，仅仅把产品卖出去还不够，也需要让当地学生熟悉中国品牌、中国技术和中国标准。”耿溢说。  中国汽车出海正从产品出海走向品牌和技术深度出海、全球化生态共建。人才需求也从外派管理转向本土化研发与全球化管理复合能力。  蔚来则采用另一种思路应对全球化人才布局。丁妩瑕表示，蔚来一直按照全球化思路配置研发资源。“人才在哪里，蔚来就在哪里建办公室。”企业布局研发中心首先考虑的是人才资源，而不是简单按地域划分。  从这些实践可以看出，汽车行业的人才培养正在经历三重前移：从社招前移到校招，从入职后培养前移到在校期间培养，从国内培养前移到海外本地培养。每一重前移，都意味着企业承担了更多的人才发展责任。  中国汽车工业协会副秘书长陈旭的一段话为这场变革做了注脚。他指出：“面向2030年的长期竞争，产业竞争最终落脚于人才竞争。”而这场人才竞争的核心，正在从“谁抢到了人”转向“谁培养得更快”。  当一家车企能够比竞争对手更快地培养出适应新技术、新市场的人才时，它就获得了真正的竞争力。这种竞争力，不是靠翻倍年薪能从市场上挖到的。  回看那组“人才缺口百万”的数据，它揭示的不仅是数量上的短缺，更是结构上的错配。解决这个错配，需要的不是更多的招聘，而是整个行业人才发展理念的升级。正如李喆乐所说：“我们讨论的不再是缺多少人，而是需要什么样的人，以及怎样更快培养出这样的人。”  这场关于人才的深层变革，才刚刚开始。