【碳循环生态专场】玉成有限公司副总裁戴子海：重塑价值、驱动未来-报废汽车精细化拆解引领循环经济新篇章

【碳循环生态专场】玉成有限公司副总裁戴子海：重塑价值、驱动未来-报废汽车精细化拆解引领循环经济新篇章

　　 由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会、中国汽车动力电池产业创新联盟、新能源汽车国家大数据联盟、中国人工智能产业发展联盟、欧洲汽车工业协会联合协办的第二十一届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下称“泰达汽车论坛”）将于2025年9月11日至9月14日在天津市滨海新区举办。本届泰达汽车论坛将围绕“增动能 启新篇 向全球”的年度主题，邀请重磅嘉宾展开深入研讨。

　　 在9月12日“碳循环生态专场：拆解与重构，汽车后市场的生态变革”中，玉成有限公司副总裁戴子海发表题为“重塑价值、驱动未来-报废汽车精细化拆解引领循环经济新篇章”的演讲。

玉成有限公司副总裁 戴子海

以下为演讲实录：

　　 尊敬的各位领导，各位专家和各位与会嘉宾，我是玉成有限公司的戴子海。

　　 非常感谢主办方的邀请，同时也非常荣幸在这里能作为报废机动车回收拆解行业的从业者和实践者，来给各位分享我们对行业的一些看法，和我们目前的一些做法。

　　 我的分享分为四个部分，第一部分介绍一下玉成公司的概况，第二是对报废机动车回收拆解行业的痛点理解，第三个方面是我们针对报废机动车拆解行业的痛点分析，对痛点的策略和一些做法，最后是我们简单分享对于行业未来发展的一些粗浅看法。

　　 玉成公司成立于2011年，主要做报废机动车回收拆解，这是我们的主业，成立10多年以来一直在围绕这个行业，我们希望为客户提供专业化、规模化、信息化和国际化的优质服务，促进产业合理化，共建共享产业平台。

　　 这些年以来我们发展到现在，每年大概处理报废机动车35万吨到40万吨，我们还有一个国家城市矿产示范基地，位于安徽省滁州市，一年的产值达到230亿元。作为再制造行业我们拥有两家制造企业，2024年再制造的产值达到10个亿，同时作为辅助也在做废钢的回收和贸易，一年达到180万吨。做废钢的这个原因，主要也是想让我们主要的产出——废钢，也能直接送到钢厂，可以提升我们资源价值。

　　 核心优势包括下面三个方面，第一我们作为行业里面能够唯一的给全国提供全国性服务的供应商，比如说我们能够给全国的客户提供报废机动车的回收拆解服务，同时也能提升我们这些客户的产业价值。我们覆盖到全国，在全国有22家终端，直营的终端，同时又跟全国200家的友商合作，目标是给全国行业来提供服务。

　　 第二个方面就是我们通过这些年的努力，也通过合作，来提升我们产业链的价值。之所以我们这样做，是因为我们对行业痛点的理解还有解决行业痛点如何提升我们行业价值所结合起来的，我们需要做全国性的服务，更希望去做产业价值的提升。

　　 第三发方面是行业痛点，可以分为两大部分，第一部分是我们行业自身的问题，刚才会议也提到了目前行业的现状，经过这些年的发展，行业现状是有改观，但是依然是有一些存在的问题。

　　 作为我们行业企业自身的问题同样面临规范化的压力，当然我们的从业者，我们同行也深有体会，在规范化的过程当中，我们要付出哪些，比如说环保的问题，比如说行业税收的问题等等，这是我们企业自己的问题。对于行业的问题，我们认为包括两个方面：

　　 第一个方面就是资源并没有发挥它的价值，还是有低效的开发，所谓低效开发指我们还处于拆废卖废的阶段，我们把车辆进行粗暴的、野蛮的破碎，所有的原料都回到最低级的领域去，然后再统一生产形成原料之后再回到生产厂，降解循环在我们行业里特别普遍。所以这是城市“矿山”的低效开发，我们的资源并没有回到它应该去的地方。

　　 那第二个方面就是价值链条或者产业链的断裂和缺失，大量具备再制造能力或者再制造品质的配件，把它进行野蛮的破碎了，然后也并没有让它发挥它的价值，那这样的话就会让我们行业面临一个低端的发展。

　　 回收是低端的，产出是低端的，价值也是低端的，我们不能够充分挖掘它的价值，所以我们认为这是行业面临的两大方面痛点。

　　 针对行业价值方面的痛点，我们做了哪些努力，接下来给大家分享。

　　 解决行业痛点我们认为主要有四个方面，那也分为两大部分，第一大部分从产业链的角度出发，第二大部分就是怎么样来发挥它潜在的价值。

　　 从产业链的角度出发，分为三个方面，第一个方面是怎么样不要让我们的资源，只是做降解循环，要提升它的价值，首先我们回收回来的是车，那我当然希望它以车的角度再回到行业去，再回到社会去，第一个环节就是车到车的循环，比如说车辆梯次循环，比如说二手车的整备再使用，工程机械的装备再使用，还有工程机械油改电。

　　 从去年到今年我们行业是得益于国家的这些政策，比如说报废换新补贴，我们省级的政府安徽也出台了自己对于工程机械的报废补贴，对这个叉车以及装载机的报废也给了一些补贴。

　　 但是这两年以来资源是多了，我们行业把它做成了最初级的原料，并没有发挥它的价值，所以我们认为，第一个层次是车到车做到循环这是它的价值最大化的发挥，第二个梯次就是做到件到件的循环，比如说回收件，再制造件，作为配件来发挥价值。

　　 第三个层次就是做到料到料的循环，是我们不只能够做配件和整备车辆，我们如何让原料发挥价值。我记得玉成公司在14年的时候就跟宝钢来探讨过，我们的车身本身已经添加了这些合金，但是现在的做法是我们车身作为废钢又回到钢厂，作为原料冶炼了，但是冶炼之后我们作为工厂来讲的话还要再添加合金，然后再生产车身的板材。

　　 当时在14年宝钢提出的要求每年有400万吨的量，我们能不能产生400万吨，不只是400万吨，可能是几个400万吨，但是因为我们处于一个分散阶段，大家还没有形成合力，造成这些资源没有办法实现价值，那怎么样实现价值，就是规模化。我们一定要把这个资源集中起来，因为大家都知道在我们这个行业，资源是以多为贵，而不是稀为贵的。提到前面三个循环，无论是做的车到车，件到件，还是料到料的循环都需要规模，当你有1万台、2万台或者10万台、20万台的时候，这个就可以成价值了，就可以给我们利废企业或者整车厂来提供资源了，那当然我们也就去掉中间环节来发挥它的价值，所以从实物角度来讲是三个梯次。

　　 第二个部分就是我们要充分来挖掘这些数据的价值，从生产到使用和报废的全流程的数据整理。汽车的生产和流通，我想汽车行业数据在国家层面是比较全面的，但是在拆解的环节，这个数据，是不全面的，甚至于说是非常初级。我们在拆解环节的数据没有把它整合起来，就没有办法回到前面的汽车生产环节和流通环节，给这两个环节提供价值。

　　 所以我们认为，还有一个方面就是要挖掘这个数据的价值，从而把整个产业链来打通。那具体的话，这四个方面，该怎么实现，这也是我们玉成一直在做的事情。

　　 第一个从车到车的循环，左侧就是我们列出来了这么多的，能够产生报废车的客户，就是我们把这些车辆收回以后如何做整备，做维修，然后让它回到这个车辆使用的环节，比如说工程机械，经过整备以后还可以再回到使用环节，这就是车到车的循环。

　　 第二个就是件到件的循环，包括两个方面，第一个方面是二手件，在今天上半场和下半场很多的专家给大家提到了，混用件，这些混用件实际上比副厂件的价值要高的，旧的原厂件比新的副厂件的价值要高，我们的维修厂，是知道这些的，我们的车主也是知道这些的。那我们怎么样让这些旧件来回到我们的维修市场去，除了我们大家在厂里散卖的这些旧件之外，我们更希望的是把这些旧件集中起来。那么作为玉成来讲我们每年的配件，大概有80%是批量去销售的，一个是实现了定制化，我们车辆进场以后我们的客户就已经知道了这个进场的车辆有哪些，需要的配件我们给他做好分类，直接装货，甚至客户根本不需要到现场来。这样的话，第一个实现了我们销售，也避免了我们大量的这些配件变成废料，同时对于客户来讲的话，可以集中采购有价值的旧件，比如说做德系的、韩系的或者日系的到市场各个厂去收集，和我们集中提供给他会节省大量的时间。所以这是作为混用件如何实现件到件的循环。在件到件的循环里，再制造件，包括我们的这些发动机、变速箱、新能源车的电机电控等等，前景是非常广阔的，我们只有两个厂，去年也实现了接近10个亿的产值。那如果说我们在行业能把这些件都集中起来，价值可想而知。

　　 第三个部分是关于料到料的循环，刚才也给大家分享了我们如何把这些料集中起来，一起交给利废企业或者说来提升利废企业它的价值，就比如说我们把车身这些废钢集中起来交给钢厂用于直接生产车身的板材，把这个塑料集中起来，比如说保险杠，然后交给我们保险杠的生产企业。对于EPR，整车厂来说，他们也需要这些旧的这个废料，直接用于新车的生产，提升它的这个废料的使用率，从而达到国家或者国际上的要求。这是关于料到料的循环。这是我们现在一个比较成功的案例，因为我们也从去年开始，在前年国家在提出EPR以后，我们就在跟整机厂讨论、合作，那整机厂目前比较感兴趣的就是铝件，因为价值比较高，量又比较大。所以我们现在在跟主机厂合作，比如说我们在跟比亚迪合作，在跟奇瑞合作，我们把手机回来的这些铝制的配件，把它集中起来，然后变成铝锭以后再交给主机厂，从而满足它的这个EPR的要求和ESG的要求，目前已经实现了交易。

　　 第四个方面就是关于数据到数据的循环，刚才也分享了数据的价值，是可以不断的挖掘。我们想实现这些价值，我们认为就是要规模化，但是规模化对于我们这个行业是一个巨大的问题，首先我们这个行业是重资产行业，有环保的要求、安全的要求、生产的要求，近几年行业也出现这样的一些企业，就是靠量，比如说每年我要处理10万吨或者处理8万吨，它没有时间去进行件的拆解，车来了以后怎么办，直接就进破碎件，包括发动机，纯是生产、拆废卖废，是靠量来取胜的。但是刚才会议也介绍了我们现在这个行业，内卷的非常厉害，即使每年做10万吨的量，不算折旧和摊销，毛利也就三五百万，并没有挖掘到它的价值。而我们大部分的行业从业者，还是比较中小型的，传统的报废车或者说拆解行业，它收到的车量小，产出的物资也就小了。那就需要我们大家整合起来，行业合作起来，靠这种重资产的投资，是不现实的，但是行业已经有了，可能有2000家，未来发展到3000家，所以资源都是散落在这2000家、3000家企业里，我们把它集中起来，就会创造更多的价值。

　　 以上就是我对于行业的一些粗浅理解，和现有的做法，感谢各位的聆听。