【碳循环生态专场】广州市巴图鲁信息科技有限公司创始人、董事长曾万贵：数字化平台赋能汽车拆解与后市场配件流通

　　由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会、中国汽车动力电池产业创新联盟、新能源汽车国家大数据联盟、中国人工智能产业发展联盟、欧洲汽车工业协会联合协办的第二十一届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下称“泰达汽车论坛”）将于2025年9月11日至9月14日在天津市滨海新区举办。本届泰达汽车论坛将围绕“增动能 启新篇 向全球”的年度主题，邀请重磅嘉宾展开深入研讨。

　　 在9月12日“碳循环生态专场：拆解与重构，汽车后市场的生态变革”中，广州市巴图鲁信息科技有限公司创始人、董事长曾万贵发表题为“数字化平台赋能汽车拆解与后市场配件流通”的演讲。

 广州市巴图鲁信息科技有限公司创始人、董事长曾万贵

以下为演讲实录：

　　 大家好，前面很多专家老师也讲了关于报废车回收、拆解循环经济的背景。中国的汽车保有量现在已经超过3.5亿辆，燃油车的车龄在不断增长，新能源车的渗透率也达到了将近50%，到今天为止我们平均车龄大概在7年多，这两组数据预示着汽车报废量会加速增加，到了快速增长的周期。

　　 但是从报废车辆的价值利用来说，在过往的时间里，汽车报废更多的是集中在材料使用上面，在零部件的使用复用维度的价值体现上，其实是非常少的。再有就是这些年，因为大的趋势环境变化，各个行业、协会包括中汽中心推动国家出台了很多有利于行业发展的政策法规，这是回用件和再制造件可持续发展的前提。所以从这个维度来看，依据我们的行业经验，接下来在回用件和再制造件的维度上，增长速度会非常快。当下从我们的行业经验来看，每年国内的回用件的额度和金额，也就是流通的金额，大概接近千亿规模。这里放了一个美国的，大家都比较熟悉的案例：LKQ，这是一个成熟市场在回用件、再制造件维度的案例，这个公司也是在当年美国大概平均车龄达到8年左右的时间节点上成立的。这个公司的发展就比较健康，无论是从规模还是盈利上来说都比较好，LKQ有两部分发展思路，第一部分是成长规模发展，依靠的是下面几个维度，一是不断地建立分销网络。二是通过各地建设的仓储，提高履约交付的效率，进行系统建设。三是从回用件、再生件切入，逐渐过渡到新件，给客户提供一站式服务这样的成长路径，实际上现在它的新件的占比已经超过60%。第二部分是整个的销售体系、渠道和履约交付的能力，以及和新件的融合，能够提供一站式服务，所以这些可以促成这家企业常年的健康和可持续发展。

　　 我认为从这两个发展思路上来说，中国目前行业的基础设施，无论是协作渠道还是履约交付的体系都已经非常成熟，无论是从车的报废维度趋势，还是从配件流通的基础设施来看，都验证了回用件、再生件在中国的发展潜力是比较大的。虽然目前还是处于发展的初期阶段，我们企业包括我本人高度关注后市场零部件供应链维度。从配件的角度来看，报废车的拆解痛点确实非常的多，尤其是这两三年拆解企业盈利非常难，大量的资源被浪费。刚才前面各位专家都讲了不少，从产业链的源头，到流通中介，以及配件商、需求端的维修企业，各个产业主体的分工有非常明显的错位，像拆解厂从收车、拆解、销售到流通商介入的不规范拆解、销售等等，相互交织，这些不规范对行业的发展前景、效率，专业性来说，造成的损耗都非常大。从产业现状来讲，新件的配件流通方面，我们认为还是有非常成熟的解法，关键是要能够做到让这个产业链上的各个主体各归其位，各自干好各自的事情才可以实现价值回归( 从车辆的回收、拆解、到配件流通），然后才能够把这个链条上的价值充分释放，各方主体才能实现应有的收益。

　　 因为我之前一直做新零部件的流通，在过去的十几年当中，我们的业务一直没有涉及回用件、再制造件的原因，主要是因为它不合规，所以我们想要把它做得很规范，但是行业基础并不是太好。

　　 在配件端流通到市场、汽配商回到零件的需求方面，要把这个事情做好，我觉得新件的经验，是可以去借鉴的：零部件专业应该专注在配件的流通，但配件的使用者主要是各种类型的修理厂为主，而不管是4S店也好还是维修厂也好，还是快修连锁店也好，他们这些人才是绝大部分配件的购买方、消费者。这些人有一个特点，他们对配件的理解，更多的是从车型以及配件的名称，比如说某个车的一个悬挂零件，它的描述和采购，是用语言的逻辑来理解配件的，但是在配件的上游的销售方、流通方对配件的理解，其实不是用语文名称来理解，而是用数字化逻辑来理解的，因为配件的种类SKU太多，我们要做到精准精确交付的话，不是用数字用编码编号来管理配件，所以行业混乱的源头是买卖双方在语言上的不统一，造成信息差带来的混乱。

　　 所以巴图鲁从09年开始就致力于行业配件数据的研究，打通买跟卖之间的沟通语言，只有这样的条件下，从配件的源头往下游走的时候，整个交易的流通效率才可以提高。所以通过这十多年在先进领域的沉淀，在数据系统工具、供应资源以及运营能力方面，这些能力是能够支撑报废从收车到售卖的全流程的数字化。这个图上半部分，灰色的部分是传统链路上的作业方式，从车辆回收、拆解、配件的仓储、销售、交付，这些交易数据、作业场景更多是通过比对车辆的重量以及材料来定义一辆车的价值。因为隔行如隔山，报废车厂对配件的理解，专业性上其实是有欠缺的：哪些配件有用还是没用、该怎么拆，其实大家都是在非常粗的阶段。

　　 从拆的角度，用新件的视角理解，我们可以将一辆车的零部件的拆解，做到精细至每个螺丝、螺帽的级别，可能在传统的拆解里我们会有比较多的案例，比如说像拆一个前总成，门总成等等，这些所谓的总成相对还是比较模糊，并且在拆解过程中也会有很多的问题点。那我们能够把这一辆车的结构跟它的各个总成或者半总成的部分，每个零部件从配件做精准的一一对应的关联，也就是说一部车到拆解厂进行拆解之前，通过数据分析判断，能够智能自动输出，应该如何来拆，并且每个拆解不管是总成还是半总成，都能够关联到每一个零部件型号。那么这样拆下来的配件，在流通的过程当中，跟客户对接的时候，匹配上该有的图片，其实不管是它的状态，还是包含哪些内容和细节，就非常的清楚。这种流通的效率就非常高。

　　 从卖的角度，刚才我讲到的收车、拆解、销售，我们现在已经把旧件融到新件的协作平台里去了，当你把回用件按照这个标准拆好以后，在我们平台输入车架号就能够精准的找到客户他想要的，只要客户知道这个零部件的名称，就能够精准的买到他想要的配件，无论是总成还是半总成，比如说车门，他输升降马达也可以把这个总成带出来。或者是输入门总成也可以把这个门所包含的所有的零部件，哪怕是密封胶条、玻璃等等所有零部件都能够带出来，这样它的流通性就非常高了。

　　 整个的报废拆解，我们这里放了一个案例，刚才我们说从2022年开始，因为政策支持以后，我们才开始逐渐的进入这个领域，这是我们这两年来做了不少的拆解厂、二手件流通商家，做的数字化案例，像拆解厂比如杭州的建德五厂，拆解车做得比较好，从今年3月份做完标准化之后，在资源各方面没有变的情况下，销售额提升3倍多，成效显著。从自身的这种报废车的回收、拆解，价值挖掘呈现效果上来说效果是非常好的，我刚才给大家讲的，无论是报废车拆解的这个企业也好，还是做二手件经营的企业也好，通过我们新件解决方案的应用，整个效率、效果是有质的变化和提升的。

　　 最后我也讲一下，我们也希望接下来有更多的机会，把这些年沉淀下来的能力，作为报废车汽车全生命周期最后一个环节，与各位同仁一起，把后市场的二手件、回用件做得更加高效，更加专业，也能够助力拆解企业及二手件经营企业提升盈利能力。

　　 谢谢！