2月车企销量TOP10：奇瑞夺冠，华晨宝马进榜

　　受春节假期影响，2月国内汽车市场出现了产销双降的局面。乘联会公布的销量数据显示，2024年2月，国内汽车厂商共计生产123万辆，同比下降26.1%，环比下降39.1%;共计批售新车129.5万辆，同比下降19.9%，环比下降38%。

　　从具体厂商的销量情况看，多数车企均出现了销量下滑，月度销量破10万辆的车企只有3家。另外，2月车企销量前10榜单上，有6家出现了不同程度的销量同比下降。作为对比，在2月份依旧能够实现销量大幅度增长的奇瑞汽车，带来了不小的惊喜，拿下了月度车企销量冠军。　　

　　奇瑞又是冠军了

　　奇瑞近期风头正劲。

　　市场表现是一方面。奇瑞是曾经的“自主一哥”，在奇瑞QQ风靡微型车市场的年代，奇瑞曾连续十数年拿下自主车企年度销冠，是推动汽车大规模进入中国家庭的重要普及者。但在2012年前后，奇瑞汽车的整体表现就开始进入明显的下滑通道，很快就丢掉了“自主一哥”的位置，再之后的几年，奇瑞进入了市场动荡期，业绩更是大幅度下滑。

　　将近10年的市场低谷期中，奇瑞开始对品牌战略和股权结构进行大刀阔斧的整改，这也为后续的业绩复兴夯实了基础。进入2022年之后，奇瑞汽车的整体市场表现开始持续向好，旗下目前主打的三大子品牌奇瑞、捷途和星途，销量数据都开始翻着番儿的增长。2023年奇瑞汽车交出了接近170万辆的年销量，重新杀回到了国内汽车企业的第一阵营。

　　2024年开年，奇瑞汽车继续保持向上的市场势头，继一月交出了同比翻番的月度销量之后，在2月车市整体堪称降声一片的大背景下，奇瑞再次交出了超40%的同比增幅，更重要的是，一举拿下了月度车企销冠。需要特别指出一点是，这次奇瑞拿下的不仅仅是自主销冠，而是整个车市的销量冠军，对奇瑞汽车而言，也算是刷新了一项新纪录。

　　市场持续飙升之外，奇瑞汽车近期还干了不少其他大事。

　　奇瑞的高端战略有了新进展。借势当前市场上的新能源消费大势，奇瑞也终于打破了高端市场上的品牌壁垒，在去年年底时候，投放了起售价超20万元的新车——星纪元ES。星纪元ES是奇瑞星途品牌旗下全新产品序列星纪元的首款车型，虽然目前的市场表现还难言理想，但对奇瑞汽车而言，至少是一次向着市场“塔尖”攀登的重要尝试。此外，奇瑞和华为的合作也已经有了初步成果，后续大概率也将成为奇瑞冲刺高端市场的重要依仗。

　　奇瑞的“资本局”也有新动态。去年年底，奇瑞要重启IPO的消息又一次甚嚣尘上，此前已经传了20年的奇瑞IPO“旧梦”，在2024年会不会有实质性进展，后续可以持续关注。

　　此外，在2022年行业内就开始流传的“奇瑞整合东南汽车”的消息，近期也爆出了“实锤”。3月7日，东南汽车的实际控制方福州青口控股有限公司发生工商变更，原全资股东福州左海汽车有限公司退出，新增奇瑞汽车股份有限公司为全资股东。把东南汽车收入囊中，对奇瑞汽车而言，不仅可以在东南地区新增一个重要的产业基地，更好的辐射福建、广东等东南地区市场，还可以依托东南沿海的地理优势，向东盟等海外市场进一步扩散影响力，对“出口大户”奇瑞汽车而言，意义重大。

　　自主开启新一轮大混战

　　奇瑞汽车之外，2月份销量突破10万辆的其他两家车企，也都是自主品牌。

　　比亚迪2月售车12.2万辆，继1月之后，再次拿下了车企销量亚军。不过，从销量增幅上看，比亚迪2月销量同比骤降37%，这也是2018年以来，比亚迪月销量同比增速首次出现负增长。　　

　　当然，这样的情况对比亚迪而言，肯定不会成为常态，大家普遍的预期中，3月比亚迪的月销量就会有大幅度的提升。依据也很简单，比亚迪在龙年开年，就举起了价格屠刀。2月份开始，比亚迪旗下的主售产品，陆续都开始推出荣耀版车型，而比亚迪荣耀版车型最受关注的特色就是大幅度下探了售价。去年推出冠军版车型时，比亚迪喊出了“油电同价”的口号，今年推出荣耀版时，比亚迪的口号已经变为“电比油低”。

　　盖世汽车不完全统计，截至3月中旬，已有超过15家车企通过推出直降、保险补贴、新车降价等形式，加入到了新一轮的 “价格战”中，而本轮价格战的主角，基本都是自主车企。

　　在比亚迪刚刚官宣第一款荣耀版车型上市后不久，就有多个品牌宣布跟进新一轮的“价格战”。事实上，就在比亚迪宣布秦PLUS荣耀版(起售价7.98万元)上市的同一天，长安启源也官宣了旗下新能源家轿A05调价的消息，起售价下调至7.89万元，口号同样是“电比油低”。再之后，上汽系、广汽系、吉利、奇瑞以及小鹏、理想、零跑等为代表的新造车企业，均有不同程度的价格调整。可以明显感受到，国内汽车市场上的价格战还在不断升级，淘汰赛也在持续提速。

　　吉利汽车在2月份也交出了超10万辆的月度销量。2月吉利共计销售新车111398辆，同比增长超3%;其中新能源汽车销量达33508辆，同比劲增约48%，市场渗透率已经超过30%。

　　分品牌看，2月吉利品牌售车9万余辆，其中，全新的新能源系列吉利银河月销9120辆，该系列开售9个月，累计销量已经超过11万辆。几何系列目前表现也比较稳定，2月销量再次突破万辆大关。和其他主流自主品牌都开始全面转向新能源市场不同，吉利品牌的燃油车业务，还有比较大的市场权重。吉利中国星系列，已经成为自主油车走品质路线的典型代表，市场表现上也在持续发力，2月中国星系列车型共计售出24482辆，同比增长了约8%。此外，吉利品牌旗下的帝豪家族，2月销量也在万辆以上(11663辆)。

　　长安2月售车8.4万辆，在车企销量前十榜单中排名第四。目前，长安的新能源战略也已经全面提速，长安启源、长安深蓝再加上与华为合作走高端路线的阿维塔，长安在新能源市场上，面向主流家庭用户、年轻态的群体和中高端群体，都已经有比较完善的布局，后续表现，值得期待。

　　长城在2月份也进入到了车企销量前十榜单，共计售车6.1万辆。哈弗依旧是长城汽车的支柱品牌，一月售车超4万辆。魏牌和欧拉2月份的表现不太理想，月销数据都在2、3千辆。主打高端越野市场的坦克品牌，是现阶段长城汽车拉升销量的另一大主力，2月坦克品牌的销量再次跨过万辆大关。2月坦克品牌还投放了一款全新车型——坦克700 Hi4-T，新车起售价超40万元，正式开启长城汽车征战豪车市场的进程。

　　合资品牌份额还在被压缩

　　合资车企作为整体，近期的产销数据都在大幅度下滑。乘联会公布的销量数据显示，2月国内合资品牌生产量同比下降42%，环比下降45%;主流合资车企批发销量为32万辆，同比下降37%，环比下降44%。

　　南北大众依旧是最具影响力的合资车企。2月一汽大众共计售车7.6万辆，上汽大众共计售车6.3万辆，和各自巅峰时期的月销数据相比，早已经是不可同日而语，但放在当前的市场环境中，依旧是合资车企中的佼佼者，分别拿下了合资车企中的月度销量冠亚军。

　　南北大众同时还是主流合资品牌中，电动化进展最快的企业。2月南北大众旗下的新能源车批发销量共计11,652辆，绝对量不高，但已经占据主流合资纯电动市场49%的强份额。

　　上汽通用五菱我们归入了合资车企阵营(毕竟大股东是上汽和通用)，但和其他主流合资品牌主售外方品牌车型不同，上汽通用五菱销售的主要是中方品牌的产品，这就决定了，这家企业又无法归入传统意义上的主流合资阵营去作对比。所以通常情况下，特别指出主流合资车企的时候，是不包含上汽通用五菱的。

　　上汽通用五菱也是国内电动化转型比较成功的车企，目前的销售主体已经成功转为新能源车。2月上汽通用五菱售车4.9万辆，其中新能源车销量接近3.28万辆，占比已经接近7成。

　　因为多数车企2月销量都出现了大幅度的下滑，表现只能算是中规中矩的华晨宝马，凭借4万辆出头(4.2万辆)的销量数据，也十分罕见的冲入到了车企月度销量前十榜单。最近一段时间，受经济大环境的影响和自主高端新能源车冲击的双重影响，国内传统豪车市场整体行情比较平淡，整个国内豪车市场，2月份的批售销量不足20万辆，同比下降23%，环比下降25%。华晨宝马虽然冲进了车企销量前十，但2月份的销量也紧随大势，同比下滑了21.3%。

　　最后再来聊一聊特斯拉，靠两款国产车型交出超6万辆的月销量，这样的成绩肯定不算差，但对比特斯拉之前的表现以及国内新能源市场的整体走势，特斯拉中国目前的经营压力肯定小不了。尤其是在那些一开始主打高端市场的自主新能源品牌也都纷纷开始“卷”价格之后，特斯拉的市场竞争对手会越来越多，越来越强。在短时间内不会有新产品刺激市场的大前提下，特斯拉想要守住市场份额，开启新一轮的价格战，目前看来已经在所难免。